Forum LANCIA NET

Salut à tous
je suis un petit newbie, amis j'ai achetée une lancia delta 1.8 VVT qui me cause bien des soucis.
Voici son historique :
AM 1999, toutes options sauf alarme et toit ouvrant
JA HF, intérieur cuir et alcantara fauve
C'est son intérieur et son agrémént de conduite qui me l'ont fait achetée. J'ai le carnet d'entretien complet, de ses o kms à ses maintenenant 91 000 kms.

60 000 kms : grosse révision avec changement toutes courroies, freins et disques, et un join à 70 euros (je reviendrais + tard sur ce joint)

75 000 kms : révision, changement roulement arrière et joint de porte droit

76 000 kms : changement de collecteur

76 000 kms : achat par moi-même

80 000 kms : changement des amortos

85 000 kms : roulement arrière (l'autre), et révision

87 000 kms : ligne d'échappement qui tombe en pleine ville. 3 semaines pour avoir la pièce.

91 000 kms (hier): perte totale de l'huile en 150 kms

J'ai eu beaucoup de chance de ne pas casser le moulin. Aucun signe avant-coureur : températures huile et eau correctes, moteur plein de pêche.

Je me suis arrêté chez lancia (je les vois un peu trop souvent à mon goût ) pour commander l'autre joint de porte qui est fendu. Je repars vers la voture, une grosse flaque d'huile sous la voiture. Et plus d'huile dans le carter.

Verdict probable : joint spi coté distrib mort (je saurais exactement lundi ou mardi)

J'ai sur ma facture de distrib un joint réf : 46755369. C'est quoi? Je supputte que c'est le fameux joint. L adistrib a été faite le 03/01/2003 chez le gros concessionnaire lancia au luxembourg.

Je commence a en avoir ras la casquette de cette caisse.

Si il y avait quelqu'un qui pourrait me renseigner, ce searit super cool.

Le join spi de vilbrequin est une faiblesse des moteurs Lancia double-arbre, mais c'est plutôt le joint arrière côté boite qui est plus fragile car plus gros.

En règle générale, quand il s'use la fuite d'huile commence doucement mais ne crache pas d'un coup.

Ca me fait penser que je doit changer le mien sur la LMC...

il fo voir le bon coté des choses:
"J'ai eu beaucoup de chance de ne pas casser le moulin. Aucun signe avant-coureur : températures huile et eau correctes, moteur plein de pêche. "
les moteur lancia roule sans huile c pas bo ca.
tu as du tombé sur quelqu'un qui la mal entretenu.du style démarrage a froid a tiré dessus enfin bon d truc comme ca.

Je ne savais pas que le joint spi de vilebrequin était une faiblesse des moteurs lancia double arbre.

Est ce que quelqu'un pourrait me confirmer que mon joint de changé est bien un joint spi? Quelqu'un qui aurait accès au cd de lancia par le plus grand des hasards?

Est t-il normal que ça casse après 1 an et demi et 30 000 kms?

Un lanciste malheureux

J'ai acces a un CD lancia au taff mais pas avant lundi... Je sais pas ce qu'il y a dessus je te dirais mais a mon avis pas ton bonheur...

Je crois que ce sont les plaquettes pour tous les modeles.

Je perdais aussi bcp d'huile sur ma Delta 2 mais c'était le carter inférieur qui avait rouillé à cause de la proximité de la ligne d'échappement (chaud froid = condensation), le pire c'est que la rouille ne se voyait pas sous la peiture époxy à peine altérée et avec la saleté propre à cette partie du moteur... c'est en appuyant avec le doigt que je suis passé quasi à travers et que j'ai perdu le reste d'huile qu'il restait...

Déjà 2 jours qu'elle est chez lancia, et ils n'ont oujours pas eu le temps de d'en occupper. Je suis
Vive les vacances

Le verdict est tombé cet après-midi, joint spi de vilebrequin HS. Je suis vert.

Donc changement courroies d'équilibrage, de distri, du joint. Et peut être variateur si HS.

Je la récupère mardi.

Le joint déja changé, c'était le joint d'arbre à cames.

On rajoute celà à la longue liste.

la , on peut dire que t'a pas de de bol.
Fait toi la pochette de joints complète tant que tu y es!!!
J'ai moyennement confiance dans les 1.8 VVT, contrairement aux anciens 1.8 et 2.0 16s dérivés des Thema.

Essaie quand même de mettre de l'anti fuite moteur sur mon moteur préparé de Skoda ça avait bien marché... ça assouplit le joint et l'étanchéité est meilleure...

Trop tard, les pièces sont commandées. En achetatnt cette voiture, je m'attendais plutôt à des pannes chiantes et vicieuses, type électricité, mais surtout pas coté moteur. En quelques mois, j'ai eu plus de frais qu'avec ma zx en 100 000 kms, ça fout un peu les boules. C'est vraiment dommage, car l'agrément de conduite est vraiment top.
Merci pour vos conseils.

Ca y est, j'ai récupéré ma voiture. Elle tourne nickel maintenant, mais le chef d'atelier que mon vilo a été marqué lors du précédent changement de joint (surement coup de tournevis). Ils ont donc rectifié la portée du vilo, mais ne me garantissent pas la réparation. C'est normal?

J'aurais besoin de l'adresse pour les réclamations, que ce soit au niveau de la france ou du luxembourg. Si quelqu'un aqqch dans ses cartons...

Suite de l'épisode :

Refuite 2000 kms + tard.

résultat : vilo HS

D'où reprise de la voiture pour une fiat punto multijet neuve garantie 5 ans.

Aucun geste du constructeur, j'attend toujours leur réponse à mes différents courriers, et mon concessionnaire aussi. Il me l'a reprise condition argus comme si elle n'était pas en panne, + une remise sur la voiture neuve.

4 mois d'attente (supplice!) et 17 000 kms à bord d'une punto 55s de prêt (et 220 000 kms).

Me voilà d'une voiture qui m'enchante cetes moins que ma delta, mais qui me côute beaucoup moins cher au quotidien. Rien que la différence de consommation me paye le prêt de la punto.

Si il y a des amateurs, il y a une delta 1.8 VVT quasi-neuve, que ce soit moteur ou carosserie ou intérieur à vendre avec une garantie d'un an. Si il y a des amateurs, je vous fournis l'adresse en MP.

Salut à tous