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voila je me demandai quelles etaient les differences entre les deux 1,8l qu'il y a dans le manuel d'entretien pour la delta deux, il y a une difference certaine en puissance mais quand au reste?
perf?
boite?
mais aussi au niveau technique? le meme chassis?
compatibilite avec la boite de 1,6l?
et le cataliseur?

et si il y en a parmis vous qui peuvent me parler de ces moteurs ca serait avec plaisir

a+

Moi je vois 3 1.8 :
- Le Lampredi, 1756 cc, 103 ch, monté entre 1993 et 1996.
- Le Pratola Serra sans déphaseur (VVT), 1747 cc, 113 ch, monté entre 1996 et 1999
- Le Pratola Serra avec déphaseur, 1747 cc, 130 ch, monté entre 1996 et 1999.

J'aurais dis pareil

Je ne peux que confirmer.

A+

ok merci des infos c'est c que je voulais

personne n'aurais de photo du compartiment moteur de chacun (ou juste du sien) par hazard?

je me demandais aussi au niveau des chassis les 1,8 j'ai cru comprendre que c'etais le meme que pour le 1,6
et que celui des different 2,0 etait a par, quelqu'un pour me confirmer cela?

merci d'avance :d

Le Pratola Serra avec déphaseur, 1747 cc, 130 ch, monté entre 1996 et 1999.

j'ai testé par deux fois ce moteur (sur dedra)...
un régal, surtout quand le VVT marche bien (et que l'arbre d'équilibrage est bien calé!)

Moteur très souple (meme si pas hyper coupleux a très très bas régime (cest pas un 2.5l!!)). Révèle tout son attrait a haut régime >4000 tour/min!! (zone rouge a 7000) [bien sur après avoir laissé chauffé le moteur!!]

tryphon a dit : Moi je vois 3 1.8 :
- Le Lampredi, 1756 cc, 103 ch, monté entre 1993 et 1996.
- Le Pratola Serra sans déphaseur (VVT), 1747 cc, 113 ch, monté entre 1996 et 1999
- Le Pratola Serra avec déphaseur, 1747 cc, 130 ch, monté entre 1996 et 1999.

Pareil, le Lampredi n'étant qu'un 8S et les Pratola Serra des 16S.

ok ok merci, d'ou vien cette difference de puissance entre les deux pratol serra?
parlez de reglage, mais quel reglage?
étude du marché du lancia pour passer a une motorisation plus convenable

Le_MaKaK a dit : ok ok merci, d'ou vien cette difference de puissance entre les deux pratol serra?
parlez de reglage, mais quel reglage?
étude du marché du lancia pour passer a une motorisation plus convenable

cest pas une histoire de réglage, mais de VVT.... (variateur de phase) absent sur la version 113ch...

La version 113cv n'a pas d'arbre d'équilibrage il me semble... Je me trompe ?

il n'y aurait pas une histoire de decallage d'arbre a cam et dinjection géré par hazard? (comme les v tec de chez honda)
le vvt c'est quoi concretement?
le reglage de l'arbre d'équilibrage c'est avec un galet?

pfu que de question mais bon je ne vais pas acheter a l'aveugle
peur de l'erreur ou de la deception, prendre le plus puissant sans pouvoir en profiter faute de connaissance ca serai domage

enfin votre aide m'aide! ( )

Tu voudrais quoi faire exactement ?

A+

Le_MaKaK a dit : il n'y aurait pas une histoire de decallage d'arbre a cam et dinjection géré par hazard? (comme les v tec de chez honda)
le vvt c'est quoi concretement?

je crois que ca ressemble au vtec...

le reglage de l'arbre d'équilibrage c'est avec un galet?

ca je sais pas...

pfu que de question mais bon je ne vais pas acheter a l'aveugle
peur de l'erreur ou de la deception, prendre le plus puissant sans pouvoir en profiter faute de connaissance ca serai domage

enfin votre aide m'aide! ( )

tu veux mettre un moteur VVT sur une dedra sans moteur??

j'ai un chassis delta équipé et renforcé attendant un moteur mais il me semble que celui du 2l est different alors je doit viser 1.8l

il risque de tourner sur circuit une fois mon projet achevé
je n'y vais pas a l'aveugle dans le sens ou j'ai un amis qui a équipée pas moins d'une vingtaine de voiture diverses de moteur plus puissant et de preparation competition

seulement il y a quelques éléments spécifiques a lancia qu'il me reste a trouver

Le_MaKaK a dit :
il risque de tourner sur circuit une fois mon projet achevé

pourquoi pas le 2.0 Turbo des Deltas 2 HF??? Pour circuit ca doit pas etre mal!!