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BONJOUR
Qui connait l'emplacement du relais du ventilateur de chauffage sur thesis jtd 2005

plus de ventilation les infos sur le tableau marque que la ventilation fonctionne les barrettes vont de de zero au maximun , le fusible sous le capot avant est ok alors avant de démonté de pulseur d'air je recherche le relais

ou est il ?

merci pour les réponses

Je ne sais pas où se trouve le relais mais je doute que ce soit ça...
Par contre le pulseur, voit déjà si il est alimenté électriquement.
Parfois il y a des composants qui font office de régulateur pour la vitesse...
Si ça se trouve la platine a grillé ?

il est possible de shunter le thermofusible, du moins sur clio 1, pour voir si ça se remet à souffler.

la clio de ma copine fonctionne comme ça depuis des mois, le temps que je rachète le composant.

mixwell a écrit :Je ne sais pas où se trouve le relais mais je doute que ce soit ça...
Par contre le pulseur, voit déjà si il est alimenté électriquement.
Parfois il y a des composants qui font office de régulateur pour la vitesse...
Si ça se trouve la platine a grillé ?

heu si le pulseur a du jus il tourne il me semble

apres un coup de tel au garage andreoti a Villejuif (fiat lancia etc) le chef d'atelier me dit que si c'est l'electronique, la platine la peau des fesses ,tres cher sur toute les

fiats presque mettre la voiture a la casse !
je fait quoi j achète un âne pour bossé ?

tu n'écoutes pas Lancia. la platine, toujours sur clio, c'est 90 euros je crois. le thermofusible, 50 centimes...

romagne a écrit :

mixwell a écrit :Je ne sais pas où se trouve le relais mais je doute que ce soit ça...
Par contre le pulseur, voit déjà si il est alimenté électriquement.
Parfois il y a des composants qui font office de régulateur pour la vitesse...
Si ça se trouve la platine a grillé ?

heu si le pulseur a du jus il tourne il me semble

apres un coup de tel au garage andreoti a Villejuif (fiat lancia etc) le chef d'atelier me dit que si c'est l'electronique, la platine la peau des fesses ,tres cher sur toute les

fiats presque mettre la voiture a la casse !
je fait quoi j achète un âne pour bossé ?

Ahaaa camarade Lanciste rien n'est simple !!
Heureusement parfois c'est facile...
Ne croit pas tout ce que tu entends parce que là oui tu finiras avec un âne.
Certes faut pas avoir peur de mettre les mains dedans mais...
ça fait faire de sacrées économies et puis ça fait plus intime avec nos belles

vous ete tous gentil
mais des infos techniques vous avez ?
le pulseur un écrou tres mal placé pas moyen de le démonté la rage ! donc

si vous savez comment on accède au filtre a pollen
je voudrais voir par la peut etre une piste un contacteur ?
merci

Bonjour
Le filtre à pollen se trouve aux pieds a gauche siege passager, il faut déboiter le petit tube plastique pour accéder au filtre.

merci

Contact Jean Ed pour les questions plus précises sur la Thesis.

Bonjour,
Les modèles THESIS essence et Diesel ont un chauffage différent.
Les Diesel ont un chauffage WEBASTO piloté par la température du liquide de refroidissement.
L'alimentation de fait par un fusible F62 sur la centrale dérivation B045 dans le coffre à bagage.
La commande se fait toutefois par l'ordinateur de bord M0001. Lequel reçoit les information de la centrale info-télématique M065, fusible F39 sous la planche de bord.
Les circuits de puissance passent par la centrale du WEBASTO M075. Elle gère elle-même tous les appareils reliés au chauffage.
Il n'y a pas de relais.
La seule chose vérifiable classiquement est le fonctionnement du ventilateur-pulseur en l'alimentant en direct. Attention débrancher la batterie avant d'enlever une quelconque fiche.
Après rebranchement de la batterie, il faudra faire au moins dix mètres en ligne droite pour initialiser l'ESP (son témoin s'allumera en remettant le contact).
Si le ventilateur fonctionne ce qui est fort probable, le seule solution est de brancher l'EXAMINER.
A mon avis, il faut commencer par cela. Car chipoter sur cette voiture c'est risquer beaucoup de problèmes ensuite. Il vaut mieux payer une heure de garage.
J'ai la procédure de détection de panne, mais il faut l'EXAMINER (pas le WYTEC, trop récent). C'est lui qui indiquera la panne. En finale ça peut être le ventilateur en panne ou la centrale, elle est derrière le cendrier, sous le CONNECT.
Bonne chance.
Jean Ed

MERCI beaucoup pour la réponse
payer est pas vraiment le pb si le travail est fait !
mais en idf peu d'élus pour la THESIS

Bonjour,
J ai eu un probleme de ventilation sur ma thesis qui as l'option toit ouvrant photovoltaique.
Je me suis rendu compte que le pulseur d'air ne fonctionnait que le jour lorsqu'il y avait de la lumiere sur les cellules du toit.
Ta voiture est-t-elle equipee de cette option?
Dans ce cas, ventilation en fonctionnement, essaye de masquer le toit par un sac poubelle de jour. Si la ventilation s'arrete c'est que c'est un probleme similaire que j'ai contourne depuis deux ans...et ca fonctionne.
En fait le ventilateur a cinq fils dont un qui vient du toit ouvrant et le probleme venait de l:interieur du pulseur qui est introuvable sur le net (ceux que l'on trouve n'ont pas le cinquieme fil.

J'ai fait un montage avec deux diodes qui fonctionne depuis plus de 2 ans.
Si ton probleme est similaire je publierai le scheme.

ET NON pas de toit ouvrant la j'ai une grosse crève
donc plus tard les bricoles
merci pour vos réponses