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Salut a tous, au mois de juin, il m'ait arrivé une chose bizarre un matin je démarre normalement, je m'arrête après avoir fait 5Km, la clé sur le contacte environ 5 minutes, j'ai voulu démarrer, et là rien, aucun voyant ne s'allume, ni plafonnier, ni fermeture centralisé... j'ai pensé, la batterie est morte: j'ai mesuré la charge = 2,5v. après j'ai branché les câbles avec une autre voiture, je met le contacte, les voyants s'allume avec un bip qui me semble venir de l'ICS je démarre normalement, demande code ICS, fait, tout est ok, je fait les 5Km de retour, je mésure a nouveau la charge batterie moteur tournant 13,8v. je coupe le moteur 12,8v. je démarre de nouveau, et là la demande de 2 codes: ICS + NAVI, c'est la première fois qui me demande le code NAVI !... et depuis tout fonctionne bien. avez-vous une explication de la panne? merci

+probablement oxydation des cosses d'alternateur vérifier si il y a un dépôt blanchâtre sur une des cosses si cet le cas un coup de nettoyant contact et cet repartie pour un tour !!!

Le fait que la voiture te demande les 2 codes est du au démarrage avec des cosses. Nous avions eu exactement la même chose avec en plus plus de compte tour et plus d'indicateur de vitesse !! Normal d'après le concessionnaire car la voiture croit à un démarrage "forcé" donc qu'on la vole. J'espère avoir pu t'aider !

Je pense aussi à un problème d'alternateur mais qui n'est pas franc pour que tu ai pas eu à nouveau le problème de façon récurrente.

psal24 a écrit :Je pense aussi à un problème d'alternateur mais qui n'est pas franc pour que tu ai pas eu à nouveau le problème de façon récurrente.

Salut, l'alternateur? il charge bien, le voyant de batterie s'allume a la mise de contacte et s'éteint une fois le moteur en route! la panne çà été comme une coupure de circuit, une fois démarré avec les câbles, l'ICS c'est mis a zéro, radio, Km journalier, heure et date etc. après tout est devenu normal, batterie chargé a 100% et tout fonctionne! merci de ta réponse, mais j'aimerais savoir pourquoi, j'ai peur que çà recommence...

C'est peut être un message caché pour te dire qu'elle veut partir en vacances ?!!
La boite à fusibles sur le + de la batterie ne bouge pas ? Bornes oxydées ?

j'ai eu se problème de remise a zéro de l'heure et du kilométrage c'étais la cosse de la batterie qui avait pris du jeu j'ai retirer le petit cylindre de la cosse pour quel sert mieux et depuis plus de problème !

Je confirme j'avais eu le même sous sur la Tempra, cosse - à enlever gratter, graisser et resserrer.

Quand ça m'étais arrivé par précaution je m'étais occupé de toutes les cosses et masses voitures.

TEs 2,5V tu les as mesurés ou ?

Flo.

flo a écrit :Je confirme j'avais eu le même sous sur la Tempra, cosse - à enlever gratter, graisser et resserrer.

Quand ça m'étais arrivé par précaution je m'étais occupé de toutes les cosses et masses voitures.

TEs 2,5V tu les as mesurés ou ?

Flo.

J'ai mesuré sur les bornes de la batterie, mais sens la débrancher.
Les bornes était bien propres et graissés, je ne comprend pas ce qui est arrivé, comme un coupe circuit!... y a t'il un relais pour le contacte et démarrage?

Bonjour,

Je viens de relire, le sujet et je pense à totalement autre chose.
On ne peut pas avoir une tension inférieur à celle de la batterie dans la voiture.
Si tu avais 2,5v au niveau de la batterie, alors, c'est la batterie, ça ne peut pas être la voiture, la voiture n'a rien a voir avec la tension (moteur éteind).

Par contre en relisant, quelque chose, m'a vraiment fait sourire :
"Normal d'après le concessionnaire car la voiture croit à un démarrage "forcé" donc qu'on la vole. J'espère avoir pu t'aider !"

Il y a quand même des bons ! Il est vraiment premium celui là de concessionnaire ! (le pire c'est qu'il doit en être persuadé)
Quand les aiguilles font n'importe quoi, c'est simplement que la tension fait un bref passage sous le seuil d'activation de l'électronique, c'est tout..........rien à voir avec cette pseudo histoire de vol.

Dans ton cas benfica il y a deux possibilités d'avoir ce que tu as eu :
- Batterie HS, en court circuit interne. C'est plutôt lors des grosses chaleurs que ça arrive, et ça peut repartir pour un temps incertain comme si de rien n'était.
- Contact batterie (généralement masse, mais pas forcément) oxydé.

Le fait que les cosses te paraissent propre, sèche, ne présage en rien de la qualité du contact. Il y a toujours une oxydation qui se produit, voir une altération du au léger dégazage de la batterie, et ça fini par être limite.
Ca se déclare soit : Au démarrage, soit lors d'une demande de courant forte (et ça coupe tout.....par exemple, elle roule bien, le courant passe facilement, appel de phare, intensité trop élevé au niveau de la cosse, mais qui tant qu'elle sera sous charge restera très élevé,et ça coupe le moteur, on éteind, et elle redémarre comme si de rien n'était !

Ca risque de t'arriver de nouveau si tu fais rien, pour moi il faut :
- Démontage de la batterie, et tu lui fais les niveaux (si c'est possible) et une charge bien propre et voir ce que ça donne en stabilité de tension. (elle a quel age ?)
- Nettoyage des cosses batterie ET voiture, et graissage à la graisse électrique/cuivre de celle-ci, et remontage.

Normalement tu ne seras plus emmerdé.

Je serai vraiment curieux que quelqu'un me dise s'il a déjà vu un problème sur la cosse d'alternateur qui fasse ceci, car techniquement ce n'est pas possible dans ce cas.

Flo.



Flo.

Merci Flo pour tes renseignements, ma batterie a environ 3 ans, depuis la panne en Juin tout va bien, si çà m'arrive de nouveau je change la batterie...
J'ai passé la Lybra a la balise, j'avait un défaut: capteur pression de suralimentation, j'ai regardé la RTA rubrique 5510C bobine, centrale, capteurs, mais je n'ai pas accès. quand je clic sur 5510C, je trouve ce message "INFO" informations non disponibles dans cette édition. est que tu sais ou il se trouve sur la Lybra? capteur pression de suralimentation. merci

Avant d'émmettre l'hypothèse de changer la batterie, en préventif, occupes toi des cosses, et tu ne seras propablement plus jamais emmerdé.

Le capteur de pression de surlaimentation est sur le collecteur d'admission, à l'arrière de celui-ci.
Ne le change pas un simple nettoayge suffit, cet erreur arrive quand ça commence à s'encrasser, en général, il vaut mieux nettoyer en même temps que l'EGR (et vice versa) le capteur de pression de suralimentation.

Flo.

Depuis 3 jours, au démarrage j'avais ce défaut: Les 6 barres du niveau d'huile + Detecteur defait! qui a disparu sens que fasse rien!...vous avez des explications?
P.S. cliquez sur la photo.

Prise du connecteur électrique de capteur de niveau d'huile plein d'huile, (à nettoyer), ou détecteur niveau d'huile HS.

Flo.

Quand tu dit que tu a mesuré au bornes de la batterie, à mon avis tu a mis tes pointes de touches du metrix non pas sur les bornes mais sur les cosses.

Probablement que si tu avait mis une pointe de touche sur la borne qui merde et l'autre sur la cosse qui sert cette borne, tu aurait trouvé les 9 V qui manque.

J'ai eu le problème une fois. Une mauvaise masse ou des cosses merdiques ça peut se diagnostique comme ça, au métrix.

Vincent