PB electronique ? sur Dedra Integrale

[carlgan]

Voila,
Après 3h de boulot samedi j'ai enfin remonte cette fichue pompe a eau, change les roulements du galet tendeur d'équilibrage (merci papa) et nous être galères a tout remonter voila le résultat:

- le moteur a démarré au quart de tour, ralenti stable 1100 tours (froid), le liquide ne fuit pas/plus.
- je perds de l'huile au niveau du collecteur, mais bon ça c'est "normal" puis la culasse sera bientôt changée.

Mais voila je coupe le moteur car l'eau était arrivée en température et je devais monter la roue avant droite et faire le niveau.
Ensuite impossible de demarrer
- Je remets 6L d'essence -> ca change rien
- Je controle la batterie qui a 12,6 V (au multimetre) -> ca change rien
- On change la tete de delco (je sais pas au cas ou elle serait HS car j'ai pas roule pendant 3 - 4 mois -> ca change rien

Puis finalement elle demarre avec la vielle tete de delco, j'ai pas compris pkoi elle a demarre.

Maintenant elle démarre une fois sur 3, le tableau de bord est fantaisiste et surtout hyper fort - si je mets les phares le moteur se coupe j'ai jamais vu ça.
Au moins on me la volera pas la nuit


Alors avez vous des idees? je cherche ou? masses (mais lesquelles)? y a-t-il un circuit comun entre la pompe a eau et les phares?

Merci d'avance.

[riga]

tu as bien remonté le capteur de position du vilo? as tu vérifié le jeu?

ça ne m'étonnerait pas que tu es 2 problèmes simultannés, genre pb de masse derrière le tableau de bord ou régulateur HS sur alternateur (il me semble avoir vu des masses derrière le tableau de bord...) et pour le démarrage moteur un capteur qui fait des siennes... méfie toi aussi du capteur qui se trouve dans l'allumeur...
pas sûr que les 2 problèmes soient liés.

[psal24]

Masse en effet : surtout celle sous le bac de batterie.

J'avais des problèmes de tableau de bord si je laissais la 2000 turbo sans tourner trop longtemps mais ça ne durait pas. La charge de la batterie était en cause parfois mais il fallait simplement attendre qu'elle tourne un peu (alternateur difficile à reprendre ?).

[carlgan]

Riga: Oui j'ai bien remonté le capteur de position du vilbrequin.
Quand tu parles du jeu c'est celui entre le capteur et la poulie? En effet je devrais le verifier mais bon en principe il est bon car on peut pas vraiment faire varier la distance.
Je vais changer le capteur de l'allumeur aussi.

Psal: la voiture a bien demarré la premiere fois et au quart de tour. Elle est reste allumée jusqu'a monter en temperature et la batterie est chargée a bloc.

Ceci dit je vais changer l'alternateur pour voir ce que ça donne.

Donc voila les pistes a suivre:
- Distance capteur vilbrequin
- Changement alternateur
- Capteur tete d'allumeur

- Verification des masses sous la batterie

Masses sous le tableau de bord (ou au niveau de la boite a fusibles?)

Si vous avez d'autres idées hésitez pas. La suite des aventures samedi prochain.

[psal24]

Surtout les masses sous le bac de batterie où j'ai presque à chaque fois eu des surprises. C'est un des gros points faibles de la Dedra quelque soit le moteur.
Les autres masses ne m'ont jamais posés de problème.

[riga]

J'ai démonté le tableau de bord de la Delta II la semaine dernière et je crois me souvenir avoir vu des fils de masse assez gros reliés au chassis avec des assez grosses vis (13 à 17 de mémoire)... j'en suis pas sûr car j'ai démonté un accessoire pas d'origine qui était salement monté, j'ai galéré et je n'avais pas le temps donc je n'ai pas fait d'état des lieux...
Il me semble que c'était soit derrière la boite à gants, soit près du boitier d'injection soit près de la boite à fusibles.

[psal24]

IL y en a un peu partout derrière le tableau de bord !

[riga]

C'est bien ce qu'il me semblait...

[carlgan]

Bon conclusion: j'suis pas sorti lol.
On verra bien samedi matin. Je vous tiens au courant.

[carlgan]

Bon la suite.

Apres avoir passe mon samedi (enfin l'apres midi) a:
- chercher une courroie d'accessoires entre la poulie du vilbrequin et le compresseur de clim
- monter cette courroie
- changer le cardan droit (il fallait le faire il avait un peu de jeu)

J'ai meme pas essaye de la demarer, j'etait creve faut dire que ce compresseur de clim est vraiment bien cache et c'est vraiment la m***de pour le desserer et le retendre.

Resultat, dimanche matin on veut attaquer le beug electrique par -3 degres et cette sal***e d'auto demarre au quart de tour regime stable et le moteur reste en marche avec les phares...

Petit beug tout de meme, lorsque j'allume les phares le check m'indique que mes feu stop et de plaque sont HS.

Deuxieme beug, je commence a perdre bcp d'huile cote distrib...

A suivre... j'ai checke et nettoye la masse sous la batterie. J'ai aussi nettoye les fiches des relais sous le capot.

[Lancia_Net]

Quand tu as changé toutes tes courroies as-tu changé tous les joints côté distri ?

Ma SW pissait de l'huile de ce côté là, depuis le changement de tous les joints la perte d'huile a été au moins divisée par 10 et est revenue dans des proportions complètement normales.

[carlgan]

Nop j'ai pas changé les joints car pour le moment j'ai pas changé les courroies tout simplement... je vais pas le faire deux fois vu que je vais deculasser dans 2-3 mois...
Je passe commande des joints et autres pieces ce soir mais pas de travaux avant une à deux semaines.

Je vais mettre quelques photos de ce WE si ca vous interesse.

[Lancia_Net]

oui !

[carlgan]

Ok je vais faire ça ce soir en principe. J'en ai que deux ou trois je ferais mieux la prochaine fois.

Pour le moment, je cherche un "compressiometre" (je crois que c'est comme ça que ça s'appelle) pour ce WE afin prendre les compressions et de confirmer mon diagnostic de soupape HS avant de démonter la/les culasses.

[carlgan]