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Bonjour,

Petite question, sur notre thésis, lors de grosse accélérations, sans être forcément en butées à la pédale d'accélérateur, ça fume beaucoup à l'échappement, mais une fumée bien grasse/noire, pas grisâtre comme le faisait notre Lybra dans les mêmes conditions.
La vanne EGR est nettoyée et est impeccable, le filtre à air est quasiment neuf.
Aucun autre soucis. Consommation raisonnable (5.4 sur autoroute à l'ODB à 130-140).

Il est vrai qu'on ne tire presque jamais dessus, mais d'où pensez vous que ça vienne si EGR et filtre à air sont OK ? Et que j'ai remarqué ceci en la suivant à la fin d'un trajet de 700kms dont 600 d'autoroute à 140compteur (2500rpm environ) ; c'était une relance pour doubler un camion.

Ce soir on à un peu de route, je vais voir pour lui faire prendre quelques tours et voir si ça continue quand même. Mais même la Dedra n'arrivait pas à fumer comme ça en accélérant après avoir roulé cool un moment.

Flo.

Flo,

Moi mon Alfa fumme noir si je roule cool et je relance fort apres. Par contre si je relance 2 fois fort elle fume plus. Je sais pas si c'est comme ça sur la tienne mais sur le 2.4 jtd 136 c'est comme ça que ca marche depuis neuf (on avait achete l'Alfa 156 de ma mère neuve et elle a toujours fait ça aussi)... D'après le concessionnaire le calculateur a un petit temps de latence avant de revoir comme il faut les réglages.

Ok, je penserai plutôt aux fumées qui ont "collées partout" et qui partent à la première accel plutôt que le calculateur qui a un temps de latence.
Je vais voir ce soir en faisant deux trois accel une fois bien chaude.

Merci.

Flo.

Il FAUT tirer dessus au moins un peu à chaud. car les gaz stagnent.

Ensuite, vérifie si tu n'as pas une prise d'air quelque part puisque tu exclues la vanne egr. Ca c'est un grand classique.

Il faudrait essayer un petit décrassage. J'ai eu la même chose sur la dedra (c'est pas une injection directe), il fumait bien noir malgré quelques coups de gazs de temps en temps. La conso moi elle avoisinait 10L/100 il y a un mois. J'ai acheté un flacon de Marlyy CTI + Smoke stop pour une trentaine de roros puis 30L à la station. Voiture chargée à fond j'ai roulé sur nationale/départementale, ça a été radical. Là il me donne plus de 1100kms/plein alors qu'avant il donnait meme pas 600kms. Et surtout 0 fumée noir maintenant et plus de pêche et reprise époustouflante .

J'espère que ça résoudra ton problème.
P.S : Evite les produits en grande surface ou centre auto de type Blue chorale/Wyyms ... j'ai déja essayé mais ça marche pas.

Sur les JTD je déconseille tous produits miracle !
3 000 € de facture à cause de ça sur la 147 !

psal24 a écrit : Ensuite, vérifie si tu n'as pas une prise d'air quelque part puisque tu exclues la vanne egr. Ca c'est un grand classique.

+1 !

Pour les produits je ne suis pas un grand fana non plus.
Hier une fois bien chaude j'ai appuyé à fond sur l'accélérateur en 3ème de 1500 à 4000rpm. La première fois c'était bien, bien noir derrière.
La deuxième ça se voyait à peine dans le rétro et ça n'a pas laissé de nuage après mon passage comme la première fois.-> C'est normal qu'un peu de fumée se voit dans le rétro ?
Les 150cv semblent bien présent (même si je n'ai pas l'habitude de les faire cracher.), et aucun bruit de sifflement.

Je vais quand même regarder les durits.

Merci.

Flo.

Bon alors ma Thésis ne fume pas du tout, merci le FAP, mais mes Ex Lybra / Doblo / Punto fumaient... à chaque fois, nettoyage EGR, vérification des durits d'air et de temps en temps un bon coup de pleine charge histoire de décoller toute la crasse. Jamais utilisé de produits miracle, par contre j'ai neutralisé toutes les vannes EGR, et suite à cela je n'ai jamais du y revenir... A chaque fois, gain en conso, plus de fumées, bref parfait.

La tienne à le FAP c'est de la triche
PIur la vanne EGR, avec le risque de tuer le réchauffeur à long terme, on va éviter de la boucher.....

Flo.

flo a écrit : PIur la vanne EGR, avec le risque de tuer le réchauffeur à long terme, on va éviter de la boucher.....

Flo.

Tu parles de quoi Flo ?

Je n'ai pas regardé comment c'était monté sur la Thésis (2.4 JTD150), mais sur la Lybra (2.4JTD 140), les gaz d'échappement qui prennent le chemin de l'egr passent par un échangeur à eau, afin de refroidir les gaz d'échappements qui sont réinjectés dans l'admission.
Si on bouche l'egr, les gaz d'échappements chaud stagnent dans cet échangeur à eau (tube d'environ 40cm de long et 7 à 10cm de diamètre), et à long terme cet échangeur arrive à se rompre, et vider le circuit d'eau dans l'échappement et le turbo. Des conséquences plus fâcheuses que de nettoyer l'egr régulièrement si celà est nécessaire.
Sinon, il faudrait supprimer carrément cet échangeur à eau et bouger en sortie de collecteur les gaz d'échappements, et boucher aussi au niveau de la vanne egr. Là pas de soucis, mais il faut trouver quelque chose qui puisse boucher à long terme les gaz au niveau du collecteur d'échappement sans s'altérer....

Flo.

NB : Au début je croyais que cet échangeur servait à réchauffer plus rapidement le moteur, en fait il n'en est rien, c'est bien pour refroidir les gaz d'échappement qui passent dans l'admission via l'egr.

Flo.

Info très intéressante !!