Pas plus de 3 000 trs… (Lybra JTD 115)

[maouam]

Bonjour à tous.

J'ai l'impression que ma Lybra se traine et ça m'agace…

C'est un JTD 115 de 2002 avec 97 000 kms au compteur.

Elle a énormément de mal au delà de 3 000 tours…

J'ai éliminé le problème vanne EGR puisqu'elle ne fume pas noir (d'après ce que j'ai pu lire, il s'agit d'un symptome pour un problème d'EGR).

Alors par quoi attaquer ? debitmètre ? durits ?

Je n'ai aucun voyant ni indication d'un quelconque problème à l'odb ni voyant d'injection allumé.

Merci de votre aide.

[psal24]

Le début serait de penser que 115 ch pour le poids de cette auto n'en fait pas une F1 !
Le 115 marche très bien mais ce n'est pas non plus super rageur.
L'idéal : un essai par une autre personne qui connait le 115 ch !

Si ta vanne egr est ancienne, un démontage et un nettoyage ne lui fera pas de mal du tout car elle peut être bloquée.

[maouam]

J'ai eu un JTD 105 et il montait au dessus de 3 000 trs sans problèmes.

[maouam]

Je viens de lire que pour tester le debitmètre, il fallait le débrancher et rouler comme ça, si pas de soucis au-dessus 3 000 c'est qu'il s'agit du débitmètre…

Pour commencer, ou-est-il ?

[psal24]

Au dessus de ton filtre à air.

[flo]

Débitmètre à vérifier en le débranchant, mais aussi tes durits d'air situées après le turbo, notamment celle au-dessus du moteur.

Flo.

[maouam]

Merci pour les infos, je vais regarder à tout ça ce week-end

[flo]

Bien entendu le filtre à air est en bon état aussi.

Flo.

[maouam]

Le filtre à air est nickel, elle sort de vidange de lundi.

ça lui a fait du bien mais pas encore assez !!

[mixwell]

Vérifie ce qui a été dit et ça devrait aller, en général c'est ça !

[flo]

Si jamais c'est la Durit en sortie de Turbo qui est fendue, il faut rouler cool et le moins possible, car le turbo essaie de compresser, ce qu'il ne peut pas faire et tourne du coup à plein régime, avec une diminution de la durée de vie des paliers à la longue.

Flo.

[mixwell]

tu es sûr de tes propos ?
Pour moi un turbo tourne tjs aux mêmes vitesses sauf que là tu envoies moins d'air dans le moteur...
Ce sont tes gaz d'échappement qui le font tourner et ils sont tjs identiques !

[flo]

S'il n'y a pas de contre pression après le turbo, il tourne beaucoup plus vite car il n'est pas freiné par l'air qui rentre dans le moteur, il ne force pas mais est en sorte de sur-régime perpétuel. Et ce sont les paliers du turbo qui trinquent.

Flo.

[maouam]

Je viens de jeter un œil, pour commencer, impossible de débrancher le débitmètre…

J'ai regarder aux durits du turbo, RAS.

J'ai remarqué un endroit un peu gras, voici la photo :




Je pense qu'elle va retourner chez fiat pour qu'ils y regardent…

[flo]

C'est une cosse toute simple pour le débrancher, il ne faut pas forcer, ça se fait tout seul.Pour l'endroit gras, sais tu ou va la durit ?Sur la photo elle me semble déconnecté.
Tu as aussi les durits de dépression qui alimentent justement le truc que tu as pris en photo, ce sont des petites durits, vérifie les aussi, elles vont à la dépression du moteur. Sur la nôtre on avait une baisse de puissance aussi, et en fait c'était de ma faute après nettoyage de l'EGR j'avais malencontreusement déconnecté une de ces durits bilan moins de pêche et passé 3000rpm, voyant allumé. Tu as aussi les durits à dépression qui alimentent la géométrie variable du turbo, tu ne peux pas les rater, ce sont des petites durits qui vont au turbo et remontent se fixer sur le le système qui gère le turbo au niveau de la traverse (sur le 2.4 mais ce doit être pareil sur la tienne).