Forum LANCIA NET

Salut a tous, je vous raconte 2 petits problèmes que j'ai eu au Portugal, le 1er, aprés un long trajet lorsque j'arrête le moteur, il faut attendre une heure avant de pouvoir démarrer (capteur PMH ?) le 2eme, la Lybra fumait beaucoup et accélérateur a fond ne roulais pas plus que 30Km/H. au ralenti, un bruit de casseroles! catalyseur HS. A Porto un catalyseur adaptable j'ai payé 180€ au lieu de 480€ d'origine.

Elle a combien de kms ?

Flo.

J'ai déjà entendu parlé de problème de ce genre à cause du capteur d'arbre à cames. Cela reste qd même surprenant, certain moteur peuvent tourner en dégradé dans ce cas... .

Flo a dit : Elle a combien de kms ?

Flo.

Salut Flo, ma Lybra a 160000Km.
Barbichon, je ne sais pas si c'est le capteur, mais quand je roule plusieurs heures, impossible de démarrer le moteur avant qu'il refroidisse, a froid elle démarre au quart de tour.
Si quelqu'un connais le problème, j'ai entendu parler, soit le capteur, ou la bobine, je ne sais pas

Moi j'ai déjà entendu parler de ça, et il me semble que c'était le PMH mais quelqu'un va bien confirmer

Flo.

Il me semble que Carlgan à déjà eu ce genre de problème...

Après c'est quoi vous appelez capteur PMH?
Le capteur crank sur le vilo
Ou le Cam qui est sur l'arbre à cames?

Sur les Lybra, c'est celui sur le vilo que j'ai entendu parler.

Flo

La je comprends mieux...
Sans le capteur crank, il est impossible à la centrale de savoir dans quelle position est le vilo... Je ne vais pas rentrer dans les détails, mais sans la position du vilo, c'est pas possible de faire démarrer le moteur.

Et celui d'AAC il sers à quoi ? Un seul n'aurait pas suffit sur le vilo ?

Flo.

tu me pousse à faire un cour sur le contrôle moteur là

....
Allez, fais voir tes talents de synthèse ))

Flo.

Alors,

Un cycle moteur comporte deux tours de vilo, soit 720 °
La cible située sur le vilo à 60 dents moins 1 dite "dent longue"
Les 60 dents permettent d'avoir une précision de 6 ° sur la position du vilo,et la dent longue permet de détecter le PMH d'un des cylindres ( en générale, le 1)
Mais, la dent longue n'est pas suffisante. Elle ne permet pas de faire la différence entre PMH de compression, et PMH échappement.
C'est à ça que sert le capteur arbre à cames. Lorsque le vilo fait un tour, l'arbre à cames n'en fait 1/2....pour 2 tour de vilo, l'arbre à cames en fait 1...
La cible arbre à came ne permet de détecter qu'un seul top à chaque tour. Ce top est synchronisé sur la dent longue de la cible du vilo.

Lorsque le centrale "voie" la dent longue, et le top de la cible de l'arbre à cames, elle sais que le cylindre 1 est sur le PMH avant admission. Les autres cylindre sont décalés de 180°
Avec cette info, elle peut tout faire : injection, allumage, avance d'allumage, déphasage des arbres à cames... .

Ah d'accord, merci !
Belle synthèse

Flo.

Et il n'y a pas de moyen qui seraient plus précis que ces 6° (bon ok c'est pas mal, mais ça pourrait être mieux

Flo.

Si....!!
Mais pour les voitures séries, cela ne sert à rien pour le moment..
Sinon, pour le développement, il y a plus précis.
Je participe au développement d'un outils ayant une précision à 0.5 °