Fonctionnement EGR

flo · ven. 13 nov. 2009 8:24 am

Bonjour à tous,

J'ai nettoyé mon EGR, et je voudrai savoir dans quel "sens" ça marche.
J'ai dissocié la partie éelctrique de la partie mécanique pour son nettoyage.
Quand je l'ai nettoyée, le "teton" de la partie électrique était dans la position rentré, quand je l'ai nettoyé, celui-ci est sortit. Lorsque le moteur est éteint, dans quelle position doit être cette pièce ? (pas de mauvaise pensée

)))
Elle a un débattement sur environ un centimètre sur mon EGR.

Merci.

Flo.

barbichon · ven. 13 nov. 2009 5:59 pm

Je dirais a priori que la vanne EGR est fermée par défaut.
Maintenant, pour le fameux "téton", je ne sais pas

vincent1600 · ven. 13 nov. 2009 10:16 pm

Le téton ne serait t'il pas un capteur de position genre LVDT?
Si c'est ça il doit etre sortie par défaut.

barbichon · ven. 13 nov. 2009 11:26 pm

Vincent1600 a dit : Le téton ne serait t'il pas un capteur de position genre LVDT?
Si c'est ça il doit etre sortie par défaut.

C'est bien la première fois que j'entends parler de LVDT en dehors du boulot

La seule vanne EGR que j'ai eu dans les mains à une relecture de position par potard....

flo · sam. 14 nov. 2009 2:29 pm

Le téton est en fait ce qui appuie sur la partie mécanique, il ouvre/ferme la partie mécanique. mais je ne sais pas dans quel sens c'est ouvert/fermé.
C'est quoi LVDT ?

Flo.

barbichon · sam. 14 nov. 2009 4:24 pm

Un capteur LVDT est un capteur de position / déplacement de précision (Linear Variable Differential Transformer )

Vu ce que tu dis, c'est actionneur don tu parles. Au repos, il doit être de sorte que la vanne soit fermée.

flo · dim. 15 nov. 2009 11:47 am

Apparemment au repos le téton est sortit, poussé par un ressort, mais quand on la monte, le ressort de la partie mécanique ferait rentrer le téton qui a un ressort moins fort.
Quand la partie électrique s'actionnerait, les deux ressorts ayant les forces s'annulant presque (téton étant moins fort) , il n'y aurait pas besoin de beaucoup de force "électrique" pour ouvrir ou fermer la vanne.
C'est un peu tordu comme explication, mais c'est ce que j'ai lu sur un forum FIAT (en espérant m'être bien fait comprendre

Flo.

barbichon · dim. 15 nov. 2009 12:46 pm

Ben c'est pas facile de suivre sans avoir la pièce en visuel...

flo · dim. 15 nov. 2009 6:58 pm

Un lien ou quelqu'un explique le fonctionnement avec un petit schéma :
http://www.stilo-club.com/viewtopic.php ... &start=225

Qu'en penses tu ?

Flo.

flo · dim. 15 nov. 2009 7:10 pm

Au fait, l'EGR s'ouvre dans quelle condition ?
J'ai lu que ce serait uniquement au ralenti et en régime stabilisé et qu'elle se fermait complètement lorsque l'on accélère à fond ?

Flo.

barbichon · lun. 16 nov. 2009 1:17 am

L'EGR est ouverte pour les faibles charges moteur. Donc oui, c'est ça

flo · lun. 16 nov. 2009 8:19 am

Ok, merci.
Pourquoi certains disent que ça fait moins de fumée à l'accélération ?
Si on accélère à bloc, il ne doit pas y avoir moins de fumée en supprimant l'EGR puisque normalement elle doit être fermée ?

Flo.

mar. 17 nov. 2009 3:16 am

Flo, ça c'est quand la vanne est grippée ouverte !
C'est un des signes d'une EGR foutue : grosse fumée à l'accélération.
L'EGR c'est la recirculation des gaz, je pense juste que rouler trop e ville et ne pas tirer sur le moteur risque d'encrasser le catayseur.

flo · mar. 17 nov. 2009 8:22 am

Donc ceux qui ont moins de fumée après l'avoir bouchée, ont surtout bouché une vanne grippée en position ouverte, c'est ça ?

Flo.

barbichon · mar. 17 nov. 2009 1:45 pm

Ouais c'est ça...