Forum LANCIA NET

slt

donné moi un peu vos impression sur cette auto

je suis sur le point d'en acérire une pour un prix plus que raisonable

le moteur et celui d'un delta hf turbo de 210 cv refait a neuf ,boite ,pont ,abre de transmition ,turbo neuf enfin maxi 20 000 km
amortisseur piloté ,a cause d'un hs ,et vue le prix super elevé ,le gard a preféré monté 4 amortisseur neuf standard ,du coup il y a le bouton mais plus la fonction

certe il y a deux ou trois petite chose a reglé ,comme

une peinture ,l'actuelle et veilissante du moin le vernis a tentence a partir et l'auto a deux ou trois bosse ,peut etre plus lol,mais rien de bien grave
une vitre electrique coté passager arrier ne se remonte plus
une recharge pour la clim serrais pas du luxe

la voiture afiche 130.000 km de 94 ou 96 me rapelle plus ,interrieur en alcantara tres tres propre et je diré une tout options

combiens en donnerais vous pour savoir si je fait une affaire

mdr le rang ,bien vue ,ptdr

Tiens y a pas si longtemps que ça on disait justement que sur les DEDRA intégrale, y avait pas de suspensions pilotées ?

Pour ce qui est de l'intégrale, faut voir, j'ai "juste" une 2000 turbo de 1991.

Question : ce moteur de Delta est pas d'origine. L'auto est elle repassée aux mines ? Sinon.... je ne te conseille pas de faire cet achat pour des questions d'assurances, non pas que ça coute plus cher, mais qu'en cas de gros soucis, le jour où un expert devra mettre le nez sous le capot, s'il s'en apperçoit.... ton assurance saute ! Et si un expert vient mttre le nez sous le capot, c'est que tu auras deja de gros soucis (mieux veut ne pas être le responsable de l'accident par ce que te retrouveras TOUT SEUL !).

C'est drole de mettre un moteur plus gros, ok ! Mais de nos jours on peut y perdre son dernier slip en cas de gros pépin !

En plus les pièces de ce moteur me semble sensiblement plus cher et plus difficile à se procurer (sauf pour l'entretien courant).

le nouveau moteur et celui d'une lancia delta dernier genération en 16 soupape je croit ,en fait j'ai pas trop fait attention

mais une chose et sur ,l'expére ne regarde pas ce genre de chose ,et j'en ai des expérience ,evidament si un moteur de hf et dans une uno sa risque d'etre autre chose ,mais la c'est les meme moteur avec une puissance différante du a j'en sais rien tiens lolet puis ,tant kil n'y pas pas de mort
et kan bien meme ,il y a une assurance qui prends en compte ce type de probabilité

et puis au premier coup d'oeil ce sont exatement les meme moteur

non sa a la limite je prend le risque,et puis c'est un consésionaire fiat lancia,qui est aussi un ami ,qui me la vend donc ,sa limite les risque de responsabilité

pour la serie c'est une hf turbo intégrale ,la cylindré j'en sais rien

salut Trèfle (marinusgti119)

Ami ou pas, sa responsabilité peut être engagé ! Il va certainement le préciser sur la facture pour se décharger... Sinon, c'est à mon avis une faute professionelle.
Quant à ton expérience des cas de changements de moteurs, je n'ai pas la même de mon coté, c'est pourquoi je mets TOUJOURS en garde contre des "changements de données techniques" (à voir pour ton assurance car c'est une close) !
Les experts font de plus en plus attention car les compagnies d'assurances sont à cran !

A mes souvenirs, il n'y a que Blacknight qui a aussi une DEDRA intégrale (pour 3 ou 4 2000 turbo sur ce forum !).

oui: PGHC et Salvo

slt herman

merci de tes precision pascal


cessi dit sauf ton respect ,bien que tes propos sont juste et enrichissant
ma desision et ferme

cela dit j'aimerais plutot conetre la fiabilité genéral de l'ensemble ,la souplesse ,la conduite ,le silence ,l'armonie ect ect de l'auto ,et en fait apres demande il y as pas 10 minute au proprio ,en fait la puissance n'est pas de 210 cv mais de 180 cv ,et c'est un moteur de 8 soupape des lancia delta hf turbo

Donc en fait c'est à l'origine, donc pas de soucis finalement !

Dans le désordre :

Ben tout ce que je peut te dire c'est cue pour une 2000 turbo, c'est un avion de chasse avec 4 roues, mais sans les ailes et les missiles (en fait l'auto c'est le missile ! ).

Accélération à couper le souffle pour une si 'faible' puissance. Le turbo à géométrie variable avec overboost colle aux sièges.

L'intérieur est celui d'un DEDRA haut de gamme très bien équipé asez bien fini et plutot chaleureux (à mon avis).

Entre tien de l'alcantara : y a tout sur ce forum pour avoir quelques choses de propre !

Attention au changement des courroies très couteux à faire tous les 80 000 kms.

Quelques soucis électriques : clim ou centralisation.

Bon point pour le radiateur d'huile !

Freinage : ne pas hésiter à mettre de la qualité tout comme les suspensions et les pneus (ssur toutes les autos d'ailleurs, ce sont des éléments de sécurité).
Le freinage est très bon, un aattaque de pédale courte et un débattement court mais pas trop.
Suspensions un poil trop molles pour moi si elle n'est pas pilotée (une option très très bien).
Boite de vitesse : faible débattement du levier avec des veroullages fermes et précis mais un débattement souples et agréables.

J'ai aussi une 164 QV de 1991 ! Celle là est une grosse berline avec un gros moteur. La DEDRA par contre est une sortie de petite berline sauce GTi et a un comportement de sportive pas du tout pataud, on ne sent pas le poids, le placement est idéal dans les courbes et la tenue de route assez rassurante (attention à ce que tu mets comme pneus).

On trouve des pièces dans les casses assez difficilement pour les DEDRA !

Cette auto à du caractère et l'envolée du turbo qui siffle avec les éternuements de l'échangeur est un régal.

Attention à respecter les temps de chauffe du moteur, ne pas tirer sur la mécanique tant que l'huile n'est pas ok (y a un témoin de température d'huile) !

Coté pratique : le coffre est assez grand et la banquette fractionnable n'était qu'une option selon les années tout comme l'aileron arrière qui n'est pas systématique (sur les turbo de série sur les intégrales !?). Les places arrières sont assez grandes et confrotables, celles de l'avant sont agréables pour les longs trajets.

La vitesse de pointe n'est aps très

Consommation en essence en rapport avec la bête : 12l aux 100 en gros.
Attention à celle en huile : 0,4 ou 0,5 pour 1000 n'est pas rare et pas un souci.
Assurance : AIE !



PS : Ma 2000 turbo à 140 000 kms, elle est de 1991 (c'est la bleue sur mon avatar), je l'ai acheté quand elle en avait 125 000 il y a 2 ans et c'est une voiture secondaire pour moi (ma principale étant mon Alfa) !

Si tu es en région parisienne, je peux passer la voir si tu le souhaites !

Photos de mon bébé tout bleu sur un bout de site disponible !

Et la suite...

La direction est assez directe, ce qui est agréable et peut être un poil trop assistée !

L'intérieur a droit au volant cuir et le pommeau aussi. Le reste c'est la même chose qu'une DEDRA haut de gamme, les sièges chauffants en plus selon les années.

Equipements : rétros élec rabattables et dégivrants, 4 vitre électriques, clim, tableau de bord hyper complet mais un peu caché par le volant.

Les jantes perdent leur vernis ainsi que les montants noir entre les 2 portes !

Pour les pneus, la turbo à des 195 50 /15, monte courante et moins cher que d'autres en 15" (l'intégrale ?). L'iotégrale a des étriers de frein spécifiques qui font qu'on en paut pas toujours monter les mêmes jantes entre une turbo et une intégrales (j'ai des MOMO sport sur la mienne qui ne peuvent être montées sur une intégrale).

Cout d'entretien dans le norme de ce genre de véhicule.

ATTENTION à l'entretien du turbo !!!! Ne pas couper le moteur tout de suite parès l'arrêt mais attendre quelques secondes (ça suffit pas besoin d'une heure, ce n'est pas une R5 Alpine turbo du début des années 80 !!!), surout si tu as tiré sur le moteur avant ! Respectes la mécanique pour tu en profittes le plus longtemps.
Fiabilité moteur comme très souvent chez Lancia et sur le 2,0l : bonne !

Et la fin.....

Bruit du moteur : bof... Une 2,0l IE fait mieux et se montrant plus sportive dans l'esprit à la façon des double arbres Alfa ! Mais y a le turbo et l'échangeur pour donner un petit plus, ça sifle puis au lever de pied, ça crache.

C'est une auto attachante car elle est discrète, se présente comme une berline familiale mais si tu écrases la pédale de droite, elle se transforme en bombe. J'insiste sur le comportement de sportive qui est réel, ce n'est pas juste une berline à papa avec un gros moteur.

Le moteur est souple et prend bien ses tours. On conduit sur un filet de gaz en ville, et on appuie jamais très fort sur l'accélérateur (effet turbo oblige, le coupe arrive)

Couple maxi dès 3000 tours.

Si tu écrases la pédale de droite : PAN ! Collé au siège et si tu l'effleure, une simple accélération. C'est une voiture qui se manie très bien en ville. Le rayon de braquage associé à une direction assistée agréable en ville permet de mettre l'auto dans un mouchoir de poche sans trop boucher la circulation.

PGHC, Salvo, Blacknight, la suite...... J'ai les doigts qui fument !!!!!

salut, moi aussi j'au une 2000 turbo ie, et franchement c'est très très costaud à tout niveaux, si tu la respecte ( comme l'a si bien résumé psal), et à mon avis, ta dedra c'était une turbo ie refaite en intégrale, je dis cela à cause de la suspension pilotée, mon concessionnaire m'a affirmé qu'il n'y en a jamais eu!!! Bref, c'est une bonne voiture, qui colle bien la route et qui ne coûte pas cher en assurances!!! pour l'entretien c'est pareil, pas cher à condition de le respecter!!

moi mes vehicules actuelle

uno turbo ie
corrado g60
seicento sporting abarth
x 1/9 turbo (maison pour le coup)

Mille pascal et mille merci,tu as cerné ce que je demandé ,et merci de ta passiance et dovoir donné de ton temps

toutefois le changement de courroie de distributiob et honereuse tous et relatif develope stp

je l'avoue je l'ai pas pour chére mais a votre avis pour combiens ,car la aussi tous et relatif


je persite et signe ,c'est une vrais de vraie intégrale a suspention piloté mais
il y avais un amortisseur ki fuier ,et plutot que de remetre les piloté il y en avais pour 7500 f environ de reparation ,il ont preféré changer pour du traditionel

ben sachant que les courroies sont à faire (5 000 frs chez un concessionaire, fais changer toutes les courroies et pas juste la distrib) et que le moteur a été changé.....
J'ai surtout peur qu'elle ait été maltraitée pour avoir eu besoin de changer le moteur !

J'en donnerais pas grand chose pour ne pas perdre trop d'argent si elle devait être un mouton noire !

ha oui en effet la sa commence a etre chere la couroie boudioulle

cessi dit l'auto je l'achette 5000 f maxi enfin il m'a dit que pour moi sa serras moins ,alors meme si je casse le moteur apres l'été ,je l'aurrais amortie lol,mais bon c pas le but