Bonjour,
Pour les pros des moteurs turbo, est-ce que le fait de rouler longtemps avec une fuite après le turbo (par exemple durit fendue), peut à long terme faire casser le turbo ?
Flo.
Rens, fuite d'air après turbo et longévité turbo.
Tu penses au fait qu'il pourrait tourner plus vite (trop vite) du fait qu'il n'a pas de resistance du coté compresseur?
Non, parce que s'il n'ya pas d'air qui rentre dans le moteur il n'y en a pas qui sort pour faire tourner le turbo trop vite. Le probleme que tu peux avoir c'est l'eencrassement du coté turbine avec de la suie, et de finir par avoir des porblemes de blocage de pales a geometrie variable, et là c'est pas bon.
Non, parce que s'il n'ya pas d'air qui rentre dans le moteur il n'y en a pas qui sort pour faire tourner le turbo trop vite. Le probleme que tu peux avoir c'est l'eencrassement du coté turbine avec de la suie, et de finir par avoir des porblemes de blocage de pales a geometrie variable, et là c'est pas bon.
Lybra 2.4JTD + Suzuki V-Strom DL650<br /><br />
Apparemment ceux qui rouleraient avec une fuite (au hasard la durit située sur le moteur) après le turbo, cassent le turbo plus ou moins rapidement, par destruction de ses paliers.
Je voudrai avoir l'avis de pros
Flo.
Je voudrai avoir l'avis de pros
Flo.
La difference entre l'air qui rentre dans le moteur et l'air qui s'échappe????
Je pense que la seule raison est du a une quantité de carbon plus importante autour de la turbine, qui pourrait a la longue créer des problemes de paliers.
Mais la il te faut un spécialiste réparateur de turbo pour te confirmer mes dire.
Je pense que la seule raison est du a une quantité de carbon plus importante autour de la turbine, qui pourrait a la longue créer des problemes de paliers.
Mais la il te faut un spécialiste réparateur de turbo pour te confirmer mes dire.
Lybra 2.4JTD + Suzuki V-Strom DL650<br /><br />
Cela me surprend un peu.....
Adrien, simple membre Lancia Net 
Boites à roues:
Ex-Escort 1.6 Ghia de 1992 (volée)
Dedra 1.8 LX de 1996 
Fiat 500 Lounge de 2013 (celle de madame)
Motocyclettes:
Honda 700 NTV de 2008 Yamaha 600 XJN de 2002
Présentation Dédra 1800 LX
Tuto installation régulateur de vitesse
Boites à roues:
Ex-Escort 1.6 Ghia de 1992 (volée)
Dedra 1.8 LX de 1996 Fiat 500 Lounge de 2013 (celle de madame) Motocyclettes:
Honda 700 NTV de 2008
Yamaha 600 XJN de 2002 Présentation Dédra 1800 LX
Tuto installation régulateur de vitesse
Après renseignements aux pros du turbo (ceux qui refont les turbos), les avis sont tous identiques.
Si l'on roule longtemps avec une fuite d'air après le turbo, le turbo tourne à plein régime dès qu'il est sollicité sans jamais atteindre la pression de suralimentation. Sur certain moteur la gestion s'aperçoit qu'il y a un soucis et met le moteur en mode dégradé, sur certain modèle, rien !
Au final surchauffe des paliers du turbo et usure, avec risque de laisser passer l'huile dans l'admission par ces paliers justement.
On peut rapidement vérifier l'usure d'un turbo en regardant le jeu sur l'axe de la turbine d'admission, il doit être inférieur à 1mm.
Dans tous les cas s'inquiéter d'une consommation d'huile qui pourrait être les prémices de palier HS.
Et bien décrasser régulièrement le turbo par de grosses accélérations, surtout les géométries variable, qui risquent de se bloquer (la GV) par encrassement, et au pire déséquilibrage du turbo par la calamine et destruction de celui-ci.
Flo.
Si l'on roule longtemps avec une fuite d'air après le turbo, le turbo tourne à plein régime dès qu'il est sollicité sans jamais atteindre la pression de suralimentation. Sur certain moteur la gestion s'aperçoit qu'il y a un soucis et met le moteur en mode dégradé, sur certain modèle, rien !
Au final surchauffe des paliers du turbo et usure, avec risque de laisser passer l'huile dans l'admission par ces paliers justement.
On peut rapidement vérifier l'usure d'un turbo en regardant le jeu sur l'axe de la turbine d'admission, il doit être inférieur à 1mm.
Dans tous les cas s'inquiéter d'une consommation d'huile qui pourrait être les prémices de palier HS.
Et bien décrasser régulièrement le turbo par de grosses accélérations, surtout les géométries variable, qui risquent de se bloquer (la GV) par encrassement, et au pire déséquilibrage du turbo par la calamine et destruction de celui-ci.
Flo.