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Bonjour à tous,

Depuis ce jour j'ai constaté un problème assez sérieux sur ma Kappa 2.0 20v.

Le compresseur de clim ne déclenche plus au ralenti, mais seulement en roulant. Ma bouteille déshydratante de clim est pleine de coulure sur toute sa hauteur de liquide de clim (un traceur vert y avait été mis lors de la dernière recharge il y a un mois).

Et surtout, le ventilateur de radiateur ne se déclenche plus, ni en petite ni en seconde vitesse, clim allumée ou éteinte...

Relais de ventilo OK, gros fusibles 50a OK, impossible à enlever les petits fusibles mais de visu ils sont OK. La platine ou sont les relais & fusible est Ok extérieurement (ne sent pas le chaud, aucune trace).

Ce sont deux problème distincts (coïncidence ?) ou c'est lié ? Ça vient d’où d'après vous ?

Merci !

A mon avis les coulures que tu vois c'est l'huile de clim, car le traceur c'est à la lampe UV qu'on le voit (à moins que ça ait changé)

Ta clim déclenche probablement ainsi car la pression est limite encore pour fonctionner.
Il faudrait faire réparer la fuite et recharge, et c'est repartit.

La bouteille déshydratante avait elle été changée ?

Je pense que sur ce moteur la gestion du refroidissement doit être assurée par le calculateur, et pas par un thermocontact, tu confirmes ?

Pour le ventilateur de radiateur, de toute façon s'il y a un soucis de sonde le calculateur le fait tourner tout le temps en permanence donc ce n'est pas ça.
Qu'as tu fait comme test pour affirmer qu'il ne fonctionne pas ?

Si soucis sur la gestion de ventilation, soit le ventilateur tourne tout le temps, soit voyant au tableau de bord, tu n'as ni l'un, ni l'autre donc ça doit marcher probablement.

Flo.

Verdict : bouteille déshydratante changée car grosse fuite à son entrée. Joints refaits. Et c'est bien le traceur que je voyais tout vert !

Pour le ventilo : thermocontact HS + faisceau refait car avait un peu chauffé !

Je ne pensais pas que sur ce moteur ça pouvait encore être des thermocontacts pour assurer le refroidissement moteur.
Dans ce cas vérifie aussi la résistance de première vitesse car elle a du chauffer aussi si le circuit avait des faux contacts et le condensateur avec la résistance n'a pas du aimer non plus.

Par contre les traceurs sont invisible à l'oeil nu, il n'y a qu'à la lampe UV qu'on peut les voir.
Les huiles des circuits réfrigérants sont de couleur jaune ou vert, tirant vers le fluo.

C'est qui qui t'as dis que c'était le traceur UV que tu voyais ?

Flo.

Moi, car ca dégoulinait, et même sans lampe, c'était visible !!!

Et t'es sûr que ce n'était pas plutôt l'huile de clim ?

Flo.

Oui ^^