During the first day of the investor presentation at Lingotto Fiat confirmed a raft of new cutting edge engines and technologies currently under development and scheduled to arrive in production during the next few years. Highlights include a brand new compact 0.9 litre Uniair turbocharged petrol engine and DDCT transmission.
Petrol engines will still prevail in the European medium-low passenger car segments and offer a number of advantages - believe Fiat, including robust and low-cost emission control technology (3-way catalyst) and intrinsic cost advantage compared to diesel, expected to widen in future. The technological challenge for petrol engine is to drastically reduce fuel consumption and improve the fun-to-drive factor, through: progressive adoption of turbo-charging technology to improve performance, with emphasis on torque and driveability; the introduction of breakthrough technology (Multiair) to significantly reduce fuel consumption through throttle-less operation; substantial reduction of engine displacement (downsizing) through synergic integration of above mentioned technologies and gradual introduction of direct fuel injection as technology’s cost decreases.
Multiair Technology on the Fire Engine
The "Multiair" induction technology has been under development by FPT for some years and will be rolled out across a range of engines of different capacities and and characteristics. Using a specially-developed new engine electro-hydraulic actuator, Multiair will be applied to the FIRE engine range offering 10 percent higher torque and power with enhanced dynamic response to pedal; 10 percent fuel consumption reduction for both turbo and naturally aspirated units; and a 50 percent emissions reduction. The technology applicable to Diesels for NOx Emissions reduction.
New Small Gasoline Engine (SGE) under Development
One of the most exciting pieces of news to emerge from the Lingotto presentation is that a new small capacity, but powerful and torquey petrol engine is being developed. At just 0.9 litres in capacity it will be fitted with the new Multiair induction technology and feature a small turbocharger. This will add up to a power band ranging from 90 to 110 bhp depending on application, making this engine as significant to the development of small, compact, efficient and responsive petrol engines as the highly-regarded 1.3 Multijet has been to diesels. This new 0.9 litre engine will offer a fuel economy improvement higher than 20 percent by its substitution of 1.2 litre naturally aspirated engine on the A-segment vehicles. The new engine will arrive on the market in the new Fiat 500 and will also be incorporated into the next-generation Fiat Panda which is under development.
New Petrol and Diesel Engines
Fiat also reiterated the imminent arrival the new 1.4 litre turbo (which will debut on the new C-segment Bravo model) and which will offer up to 120 bhp, and the new 1.8 litre DI (direct injection) petrol engine with between 190 bhp and 230 bhp depending on application.
Also confirmed was the much rumoured news that a new family of V6 engines, ranging from 3.0 to 3.5 litres 250-350 bhp is under development which will make redundant the current 3.2 litre V6 which is derived from a General Motors engine and which has been criticised.
Transmission Technology Evolution
Transmission technology will evolve in next decade under pressure of following, presently conflicting, drivers: increasing customer demand for high-comfort automatic transmissions and higher transmission efficiency to reduce fuel consumption; automated manual transmissions (AMT) have very high efficiency but comfort level still not completely satisfactory; conventional automatic transmission has adequate level of comfort but fuel economy penalty will become increasingly unacceptable; thus Fiat believes dual-Dry-Clutch transmission (DDCT), combining high comfort and high efficiency at affordable cost, represents the needed technological leap forward.
Alternative Fuels
Natural gas propulsion, reckons the Fiat investor presentation, is only technically and industrially available solution for ultra-low emission urban vehicles in the medium term, while waiting for long-term hydrogen option Natural gas, biofuels and hydrogen are only alternatives to crude oil. Fiat Powertrain, presently leader in natural gas propulsion technologies, aims to further increase its competitive advantage by extending natural gas engine/vehicle portfolio (cars-trucks-buses); adding bio fuel option (tri-fuel versions) to current bi-fuel (natural gas – gasoline) cars and adopting, natural gas – hydrogen blends in special urban fleets to promote development of hydrogen infrastructure
Alternative Propulsion - Hybrids
Hybrid propulsion technology provides consistent fuel consumption reduction in urban missions, says Fiat, but with very high add-on cost Fiat Powertrain considers Diesel hybrid propulsion promising for urban light commercial vehicles and buses, and is currently developing the technology for the Daily and Ducato platforms.
maintenant la traduction via google
Pendant le premier jour de la présentation d'investisseur chez Lingotto Fiat a confirmé un radeau de nouveaux moteurs et de technologies de tranchant actuellement en cours de développement et programmés pour arriver dans la production pendant les années à venir. Les points culminants incluent un litre nouveau Uniair du contrat 0.9 turbocharged le moteur d'essence et la transmission de DDCT.
Les moteurs d'essence immobile régneront dans les milieu-bas segments européens de voiture de tourisme et offriront un certain nombre d'avantages - croire Fiat, y compris la technologie robuste et peu coûteuse de commande d'émission (catalyseur 3-way) et l'avantage intrinsèque de coût comparé au diesel, prévu pour s'élargir à l'avenir. Le défi technologique pour le moteur d'essence est de réduire rigoureusement la consommation de carburant et s'améliorer amusement-à-conduisent le facteur, à travers : adoption progressive de la technologie de turbo-remplissage pour améliorer l'exécution, avec l'accent sur le couple et la manoeuvrabilité ; l'introduction de la technologie de percée (Multiair) pour réduire de manière significative la consommation de carburant par l'opération de commande de puissance-moins ; réduction substantielle de déplacement de moteur (réduction de taille) par l'intégration synergique des technologies mentionnées ci-dessus et l'introduction progressive de l'injection de carburant directe en tant que diminutions du coût de la technologie.
Technologie de Multiair sur la pompe à incendie
La technologie d'induction de « Multiair » a été en cours de développement par FPT pendant quelques années et sera roulée dehors à travers une gamme des moteurs de différentes capacités et et de caractéristiques. Utilisant un déclencheur électrohydraulique spécial-développé de nouveau moteur, Multiair sera appliqué à la gamme de pompe à incendie offrant 10 pour cent de couple et puissance plus de haut avec la réponse dynamique augmentée à la pédale ; 10 pour cent de carburant de réduction de consommation pour turbo et unités naturellement aspirées ; et une réduction de 50 émissions de pour cent. La technologie applicable à Diesels pour la réduction d'émissions de NOx.
Nouveau petit moteur d'essence (SGE) en cours de développement
Un de nouvelle les plus passionnants à émerger de la présentation de Lingotto est qu'un nouveau moteur de petite capacité, mais puissant et de torquey d'essence est développé. À juste 0.9 litre dans la capacité il sera équipé de la nouvelle technologie d'induction de Multiair et comporter un petit turbocompresseur. Ceci s'ajoutera jusqu'à une bande de puissance s'étendant de 90 à 110 BHP selon l'application, faisant ce moteur comme significatif au développement de petits, compacts, efficaces et sensibles moteurs d'essence comme les 1.3 haut-considérés Multijet a été aux diesels. Ce nouveau moteur de 0.9 litre offrira à une amélioration d'économie de carburant plus haut que 20 pour cent par sa substitution de moteur naturellement aspiré de 1.2 litre sur les véhicules d'Un-segment. Le nouveau moteur arrivera sur le marché dans nouveau Fiat 500 et sera également incorporé au panda de la deuxième génération de Fiat qui est en cours de développement.
Nouvelle essence et moteurs diesel
Fiat également a réitéré l'arrivée imminente le nouveau 1.4 litre turbo (qui début sur le nouveau modèle de bravo de C-segment) et qui offrira jusqu'à 120 BHP, et le nouveau moteur d'essence de 1.8 DI de litre (injection directe) avec entre 190 BHP et 230 BHP selon l'application.
En outre été confirmées ont les nouvelles beaucoup répandues qui une nouvelle famille des moteurs V6, s'étendant de 3.0 à 3.5 litres 250-350 BHP est en cours de développement qui fera superflu les 3.2 litres courant V6 qui est dérivé d'un moteur de General Motors et qui a été critiqué.
Évolution technologique de transmission
La technologie de transmission évoluera dans la décennie prochaine sous pression de suivre, actuellement étant en conflit, des conducteurs : demande de client croissante des transmissions automatiques de haut-confort et de l'efficacité plus élevée de transmission pour réduire la consommation de carburant ; les transmissions manuelles automatisées (AMT) ont le rendement très élevé mais le distillateur de niveau de confort pas complètement satisfaisant ; la transmission automatique conventionnelle a à niveau proportionné de confort mais la pénalité d'économie de carburant deviendra de plus en plus inacceptable ; ainsi Fiat croit la transmission de duel-Sec-Embrayage (DDCT), combinant le confort élevé et le rendement élevé au coût accessible, représente le saut technologique nécessaire en avant.
Carburants alternatifs
La propulsion de gaz naturel, compte la présentation d'investisseur de Fiat, est seulement techniquement et industriellement la solution disponible pour les véhicules urbains d'ultra-basse émission à moyen terme, tout en attendant le gaz naturel, les biofuels et l'hydrogène d'option à long terme d'hydrogène sont seulement des solutions de rechange au pétrole brut. Fiat Powertrain, actuellement chef en technologies de propulsion de gaz naturel, vise à un accroissement plus ultérieur son avantage concurrentiel en prolongeant le moteur de gaz naturel/brochure de véhicule (voiture-camion-autobus) ; ajoutant la bio option de carburant (versions de tri-carburant) aux voitures courantes de Bi-carburant (gaz naturel - essence) et l'adoptant, gaz naturel - mélanges d'hydrogène dans les flottes urbaines spéciales pour favoriser le développement de l'infrastructure d'hydrogène
Propulsion alternative - hybrides
La technologie hybride de propulsion fournit à réduction conformée de consommation de carburant des missions urbaines, dit Fiat, mais avec le coût ajouté très élevé Fiat Powertrain considère la propulsion hybride diesel promettant pour les véhicules et les autobus commerciaux légers urbains, et développe actuellement la technologie pour les plateformes de journal et de Ducato.
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. Avec un tel moteur on peut se configurer la courbe de couple qu'on veut, genre reglage à fond à fond Alesi, reglage pluie ou ville. C'est génial !