oké...hpe2.0hf a dit : oups !!! j'ai oublier pour te repondre théma83, La dump valve ou soupape de décharge du Turbo protège le turbo pour évacuer la sur-pression quand on passe de vitesses et réduit les trous à l'accélération. Un petit cylindre en plastique peu fiable de bosch. Une dump valve plus performante permet d'améliorer le temps de réponse et de garantir le maintient en pression grace à une charge de retenue supérieure.
Un an, c'est trop court pour juger. Les BMC ont une bonne perméabilité tout en étant sûrs.hpe2.0hf a dit : t'es sur de toi ? moi ca fait 1 an et pas de souci !!!
Tu connais ta pression max de turbo ?hf hpe a dit : pour répondre a hpe2.0hf:
- j'ai une boite courte, la 5ème est un peu plus longue(forcement),
- une puce avec décalage du rupteur(+45ch),
- après je ne pourrais pas être précis mais arbre a came, pistons...modifié.
- étriers de freins inconnue!!!lol(pas d'origine!)
il ne me reste plus qu'a décatalisé,changé ma boite a air(qui est cassé)et mettre une dump valve(pour préserver mon turbo)
et le tour sera joué!
pour info hier j'ai scotché un c36 amg et un m3 e36 286ch jusqu'à 200km/h (sur route fermé bien sur)
je dois prendre rendez vous pour la passer au banc...
je te tiendrais au courant pour le résultat!
![[img]smile/eek.gif[/img]](./images/smilies/eek.gif "etonnant"){kind=small}
j'y croyais pas!
Pas de dump sur les TD, c'est ton turbo que tu entends siffler à l'accélération alors que la dump c'est au levé de pied... donc l'inverse !mike855 a dit : Bah moi ma Dedra j'entend deja un legé pshiit quand j'ai les fenetres ouvertes, donc le pshiit de la dump valve c'est pas forcementl e plus utile^^
