Delta intégrale 16V et soucis éléctriques :)

[Gtv240]

bonjour à tous,
je suis du 91 et fan d'italiennes, j'ai une fulvia 1600 et une delta 16V, les 2 sont d'incroyables autos,

je crois que j'ai toujours eu des aléas avec la delta, et j'en ai de nouveau désormais,
j'ai pensé que certains ici pourraient m'aider, je les expose ici:

- de temps à autre lors du démarrage à froid le régime monte à 3000trs environ,
le régime tombe à la normal de quelques seconde à quelques minutes... c'est aléatoire,
j'ai nettoyé la VAE, ça n'a rien changé,

- au niveau des témoins d'alerte sur le petit compteur au dessus des manos d'huile,
depuis un moment les témoins de feux arrières sont allumés alors que tout fonctionne derrière
(et le voyant rouge tableau de bord aussi du coup),
lors de la pression sur la pédale de frein, les témoins s'éteignent... ça devrait être l'inverse...

- et tout récent, j'ai débranché l'ensemble des compteurs pour remplacer les ampoules du compteur principal qui étaient
quasi toutes HS (témoin phares, anti-brouillard, ceinture, dégivrage,...), absolument tout fonctionne désormais
sur le compteur principal, mais à droite ça s'est compliqué, j'ai les témoins de portes AVG et ARG d'allumés
(alors que les portes sont fermées), et je n'ai plus d'info aux manos de pression et température d'huile...

j'ai la sensation que tout ça est lié, auriez-vous une idée?
merci et bonne journée

[daniel_l]

...
- de temps à autre lors du démarrage à froid le régime monte à 3000trs environ,
le régime tombe à la normal de quelques seconde à quelques minutes... c'est aléatoire,
j'ai nettoyé la VAE, ça n'a rien changé,
...

Ca ressemble à la mise en service du starter sur ma Prisma 1500. Je ne sais pas si c'est le même système sur votre motorisation mais sur la Prisma il n'y a pas de tirette, il s'actionne en pressant l'accélérateur à fond.

Daniel

[Gtv240]

bonjour et merci,
non je pense starter auto sur delta, et 3000trs ça ferait beaucoup pour un starter, qu'il soit manuel ou auto

[HugoFLEURIEL]

Bonjour

Etrange parce que ça ressemble quand même énormément au problème connu de VAE... Essayez peut être de la changer plutôt que de la nettoyer ? Ca peut aussi venir de la commande ou de fuites d'air sur les durites liées à la VAE.

Sinon... ça peut aussi être une sonde de température de liquide de refroidissement ou de T°C extérieure ou de LDR qui déconne

[dufour34]

Salut, pour tes soucis électriques et de compteurs, je pencherais aussi vers un problème de masse ou de connectique côté tableau de bord. Sur la Delta 16V, les masses mal assurées peuvent provoquer des comportements bizarres comme l’allumage intempestif de témoins ou la perte d’infos sur les manos. Ça expliquerait aussi pourquoi le fait de débrancher/rebrancher les compteurs a empiré la situation. Avant de changer des pièces, vérifie bien les points de masse derrière le tableau de bord ainsi que les connecteurs, parfois un bon nettoyage ou resserrage règle beaucoup de soucis électriques. Pour le régime qui s’emballe au démarrage, as-tu vérifié s’il n’y a pas de prise d’air parasite au niveau des durites d’admission ou du boîtier papillon ? Ça peut causer un régime instable au démarrage à froid. Tiens-nous au courant, ces autos ont leur caractère mais méritent qu’on s’y attarde

[Gtv240]

bonjour,
merci pour ces infos, j'ai bien sûr nettoyé tous les circuits souples derrière ce boîtier manos et témoins,
et essayé de resserrer les pins sur les broches, mais ça veux pas dire que tout est parfait,
j'ai démonté nettoyer les masses sous la boîte à gant et dans le compartiment moteur côté passager,
je m'y atèle samedi en contrôlant les continuités du faisceau, du taf en perspective sur cette usine à gaz

merci pour les infos boîtier papillon ça pourrait être ça en effet,
bonne journée

[Bernard66]

Salut !
​Un ralenti qui grimpe direct à 3000 tours à froid, c'est clair que le calculo reçoit une info complètement foireuse et qu'il essaie de compenser en ouvrant les vannes. Sur nos Delta, c'est souvent un grand classique de l'électricité ou des capteurs d'époque.
​Regarde de ce côté-là, le problème vient sûrement d'un de ces points :
​Une mauvaise masse : C'est la maladie là-dessus. Si tes masses moteur ou de faisceau injection sont un peu oxydées, ça fout le bazar dans les signaux électriques. L'ECU reçoit des tensions bizarres et fait n'importe quoi. Un coup de brosse métallique et de nettoyant contact sur les tresses de masse, c'est le premier truc à faire.
​La sonde de température d'eau : Si elle est dans les choux, elle peut envoyer une valeur complètement fausse à l'ECU (genre il fait -40°), et le calculo enrichit à mort et ouvre le régulateur de ralenti à fond.
​La sonde de température d'air : Pareil que pour l'eau, si elle balance une fausse valeur, ça te flingue toute la gestion du démarrage à froid.
​Le TPS (le capteur de position du papillon) : S'il a bougé ou que la piste à l'intérieur est fatiguée, il envoie une tension erronée. En gros, il fait croire à l'ECU que tu es en train d'accélérer alors que tu as les pieds croisés.
​Sort le multimètre et checke déjà les résistances de tes sondes eau/air et les tensions de ton TPS pour voir si les valeurs restent cohérentes.
Pour tout te dire, je viens tout juste de me battre avec exactement le même problème sur la mienne ! C'est un peu une prise de tête sur le coup, mais on finit toujours par trouver en procédant par élimination.

​Bon courage, tiens-nous au jus !

[Gtv240]

Merci Bernard !
j'ai solutionné le problème le week-end d'avant, et ton diag est bon,
le problème venait d'un défaut de contact aléatoire sur la fiche du capteur de position papillon,

pour les témoins de feux stop qui restaient allumés et qui s'éteignaient lorsque j'actionnais la pédale de frein,
c'était simplement le contacteur de feu stop, les feux fonctionnaient mais le mécanisme de captation de l'info
était mort, une petite lame monté sur ressort à l'intérieur,

putain j'ai tout qui fonctionne sur ma delta, pourvu que ça dure !!