Premier SUV :
Au début des années 2000, les premiers SUV apparaissent et révolutionnent l’automobile comme les monospaces 20 ans plus tôt. Avec le temps et le succès, les SUV deviennent plus petits et concurrences directement les berlines compactes, soit la catégorie la plus représentée en Europe.
Les clients sont séduits par ces nouveaux faux baroudeurs qui très souvent n’ont aucune aptitude à une conduite sur terrain glissant, n’ont pas de gamme courte ou n’ont même pas 4 roues motrices. Mais leur style haut sur patte plait énormément.
Conscient de l’importance de ce segment et de son avenir des plus prometteurs (prévision de 15 % du marché dans un futur proche), Fiat s’est associé dès 2003 avec un spécialiste du petit 4X4, Suzuki, grâce à ses accords avec General Motors. Fiat prend en charge l’étude d’un petit SUV alors que le japonais va produire les 2 modèles dans son usine hongroise de Esztergom. Suzuki va en tirer son SX4 et ce sera le Seidici (ou 16 en italien pour 4 x 4) pour Fiat.
Afin de créer un troisième pilier dans sa gamme après la Fiat Panda et Grande Punto, la marque turinoise souhaite renforcer son offre 4x4 composée pour l’instant de la Fiat Panda 4x4. Pour se faire une place au soleil, Fiat a décidé d’investir une partie du segment des 4x4 qui est pour l’instant relativement délaissé à savoir celui des 4x4 dont les prix sont compris entre 15 000 et 25 000€.
Avec cette version disponible uniquement en 4 roues motrices, Fiat espère vendre 2 600 exemplaires cette année et même 4 000 en année pleine en France. La version diesel devrait pour sa part représenter la majorité des ventes.
Un grand avenir est prévu par Fiat pour ce nouveau projet. La déclinaison 2 roues motrices devrait voir le jour plus tard en 2007, année qui sera marquée par le lancement d’un SUV cloné pour Lancia (Lancia Pangea), étroitement dérivé du Sedici, comme c’est le cas actuellement de la Lancia Musa qui s’inspire de la Fiat Idea. On devrait retrouver dans ce Sedici rebadgé une calandre spécifique à Lancia mais également du cuir et de l’alcantara à profusion ainsi que le toit panoramique Gran Luce.
Fiat et Suzuki :
Le Fiat Sedici est disponible au lancement avec 2 moteurs, un essence et un diesel tous les 2 disponibles aussi sur le SX4. Suzuki fourni un 4 cylindres en ligne atmosphérique de 1,6l (1 586 cc) de 107 ch à 5 600 t/m pour un couple de 145 Nm à 4 000 t/m. Il est équipé d’une culasse à 16 soupapes, d’une injection multipoints, d’une boite manuelle à 5 rapports et d’une transmission intégrale. La vitesse maxi s’établit à 170 km/h et le 0 à 100 prend 10,8s.
Fiat de son coté ajoute son diesel, le déjà connu 1,9l Mjet dans sa version 120 ch. Ce 4 cylindres en ligne de 1910 cc est équipé d’un turbo à géométrie variable, d’une injection directe à rampe commune et d’un filtre à particules pour fournir un couple de 280 Nm à 2 100 t/m à travers une boite de vitesse manuelle à 6 rapports et une transmission intégrale. Il est capable d’atteindre 180 km/h et de terminer le 0 à 100 en 11,2s.
Le Fiat Sedici veut séduire les conducteurs de berline compacte mais également les amateurs de tout terrain. Il se doit donc d’être à l’aise dans la plupart des situations. Pour arriver à cet objectif, il est doté en série à son lancement d’une transmission intégrale fonctionnant grâce à 3 modes (automatique, 4WD Lock et 2WD) que le conducteur sélectionne à l’aide d’un bouton se trouvant entre les 2 sièges avant. En conditions routières normales, le choix est donné entre le mode 2 roues motrices qui favorise les économies de carburant et le mode 4WD-Auto. Dans ce dernier cas, la voiture circule en mode traction mais le visco-coupleur intervient automatiquement dès que les roues commencent à perdre de l’adhérence, renvoyant l’excédent de couple aux roues arrière. La répartition peut atteindre jusqu’à 50/50. Le mode 4WD-Lock (4 roues motrices verrouillées) s’utilise en cas de besoin de traction maximale en tout terrain et jusqu’à 60 km/h. Au-delà, il bascule en mode 4WD-Auto. Suzuki s’est attelé à la mise au point de cette chaine de propulsion sans ajouter de boîte courte afin de contenir le prix.
Même si les angles d’attaque (20°), de sortie (31°) de franchissement (18°) et la hauteur de caisse de 19 cm sont plus que raisonnables, il ne faut pas oublier que le Sedici n’est pas un franchiseur pur et dur même s’il dispose de bonnes aptitudes.
Le design est le résultat de la collaboration entre Ital Design, Giugiaro et le centre de style Fiat.
Faire la différence avec le Suzuki SX4 est relativement complexe car les 2 modèles sont très proches. La seule nuance provient de la face avant puisque l’italien met l’accent sur son coté baroudeur alors que le japonais privilégie son côté citadin. Ainsi, le Sedici affiche une calandre plus massive débordant sur le bouclier alors que celle du SX4 est plus traditionnelle.
Le Seidici est à peine plus grand que la Grande Punto
Même tendance dans l’habitacle puisque les 2 modèles sont similaires. La planche de bord pour sa part est intégralement en plastique dur. Peu agréable au toucher, elle est plaisante à regarder même si l’ambiance intérieure peut sembler austère. La finition s’avère dans l’ensemble correcte malgré des bruits de mobiliers ou quelques éléments de visserie apparente viennent gâcher le tableau.
Le Seidici repose sur des suspensions à roues indépendantes de type McPherson à l’avant et un essieu de torsion à l’arrière. Une direction assistée électrique est montée de série avec un freinage mixte composés de disques à l’avant et de tambours à l’arrière.
Le Sedici vient concurrencer des modèles comme les Toyota RAV 4, Kia Sportage, Hyundai Tucson et le Suzuki Grand Vitara.
La série 1 : 2006 – 2009
Présentée en décembre 2005 au Salon de l'automobile de Bologne, le Sedici est lancé en France à partir du 20 Avril 2006 alors que le cousin japonais est déjà disponible depuis quelques semaines.
Le principal point distinctif entre le Suzuki SX4 et le Fiat Sedici réside dans l’équipement car si le japonais ne propose qu’un seul niveau de finition, l’italien lui en oppose 2. Les 2 niveaux de finition peuvent recevoir les 2 moteurs proposés.
Le premier niveau reçoit des barres de toit, l’air conditionné, l’autoradio CD, la centralisation, la direction assistée, les rétroviseurs électriques, 4 airbags, l’ABS avec EBD, les antibrouillards, la banquette arrière rabattable 2/3 -1/3 et le volant réglable en hauteur et se nomme Dynamic.
Le second, appelé Emotion, s’enrichit des jantes alliage 16 pouces, de la climatisation automatique, du volant cuir multi fonctions et des protections avant et arrière.
Quand on le compare avec le Suzuki, le japonais apparaît mieux équipé. Ainsi, ce dernier possède un système de démarrage sans clé, des rétroviseurs dégivrables, un indicateur de consommation instantanée, mais également 6 airbags soit 2 de plus que le Sedici.
La presse, ayant déjà essayé le Suzuki SX4, n’est pas toujours tendre avec le Seidici. Certains reproches sont similaires comme le moteur bruyant à froid pour le diésel.
Les 2 petits SUV s’en tirent très bien en mode tout terrain même si les suspensions sont un peu fermes. La direction et le train avant participent au plaisir de conduite.
Là où les 2 modèles se distinguent c’est sur le rapport prix / équipement largement en faveur du japonais, moins cher et mieux équipé. Il faut compter aux environs de 21 000 € pour le SX4 contre 22 790 € pour le Sedici. Pour expliquer cet écart de tarifs, Fiat explique que son réseau est nettement plus développé que celui de son associé. Le Fiat Sedici est enfin, le premier véhicule de la marque à avoir une garantie 3 ans ou 100 000 km, un tournant que le constructeur transalpin était obligé de prendre vu que Suzuki le fait déjà. Une généralisation sur les autres modèles sera mise à l’étude.
La Fiat Sedici rencontre un vif succès en Italie à son lancement, où il se place en tête des ventes de 4x4 au début de sa carrière. Les 30 000 exemplaires prévus pour 2006 se sont trouvés largement insuffisants pour satisfaire la demande, ce qui se traduit par des délais d'attente relativement longs. La cadence de production a donc été rapidement revue à la hausse. Ces bons résultats par contre ne vont pas durer.
Elle a été la voiture officielle des Jeux olympiques d'hiver de 2006.
En Juin 2006, une nouvelle finition nommée Luxury, qui peut recevoir les 2 moteurs voit le jour. Ce niveau de finition se calque sur celui du SX4 avec un intérieur cuir.
En Juin 2007, une nouvelle finition Elégance, disponible avec les 2 moteurs vient remplacer l’éphémère Luxury. Elle offre toujours la sellerie en cuir, des vitres arrière teintées, et des airbags rideaux.
En Novembre 2007, la finition d’entrée de gamme Dynamic devient disponible désormais, comme le SX4, en version 2 roues motrices afin d’abaisser le ticket d’entrée de 3 000 €.
La série 2 : 2009 – 2014
Après 3 ans de carrière seulement, en Avril 2009, Fiat procède au restylage de son Sedici afin de relancer ses ventes moribondes. En France, en 2008, on dénombre 713 immatriculations contre 2 013 pour son clone, le Suzuki SX4.
Si coté style, le Sedici n'est pas un exemple d'excentricité, Fiat s’applique à lui donner un petit air de famille un peu plus proche des Grande Punto et Bravo 2. Le Sedici reçoit une grille de calandre plus courte, un bouclier redessiné, des inserts chromés soulignant les antibrouillards, ou encore des protections de caisse élargies.
L'intérieur se refait également une beauté et propose de nouveaux compteurs et une console centrale redessinée. L'assemblage gagne en modernisme et en qualité perçue.
Pour la technique, les 2 moteurs sont désormais au niveau de la norme Euro5, ce qui entraine quelques modifications. Ainsi le 1,6l essence de 107 ch cède sa place à un autre 1,6l de 120 ch, avec à la clef un appétit qui passe de 6,9 à 6,5 l/100. Ce bloc ne provient plus de chez Suzuki mais bien de la banque d’organes interne de Fiat. Il s’agit du 4 cylindres en ligne 16s de 1 598 cc pour un couple de 156 Nm à 4 400 t/m accouplé à une boite de vitesse manuelle à 5 rapports. Il permet une vitesse maxi de 175 km/h et un 0 à 100 en 11,5s.
Quant au diesel, il voit sa cylindrée passer de 1,9 à 2,0l et sa puissance augmenter de 120 à 135 ch, tandis que sa consommation moyenne chute d’un litre pour atteindre 5,4l/100 km. Le bloc reste un 4 cylindres en ligne 16s de 1956 cc pour un couple de 320 Nm à 1 500 t/m seulement. Il est équipé d’une boite de vitesse manuelle à 6 rapports, d’un turbo à géométrie variable et d’une rampe commune. Les performances sont en hausse avec un 0 à 100 en 10,5s et une vitesse maxi de 190 km/h. Il s’avère aussi moins bruyant, reproche très souvent fait à l’ancienne version.
La gamme de finition reste la même avec une entrée assurée par la Dynamic dont l’équipement a été renforcé. On trouve en série l’ABS, l’ESP, les airbags frontaux et latéraux, une radio CD, des barres de transport noires, une climatisation manuelle, les phares antibrouillards et les rétroviseurs électriques.
Cette finition peut recevoir les 2 moteurs aussi bien en 2 qu’en 4 roues motrices.
Ensuite, la version Emotion apporte en plus en série la climatisation automatique, les vitres électriques arrière, des barres de transport chromées, des rétroviseurs teinte carrosserie rabattables et un volant en cuir réglable en hauteur avec les commandes de la radio.
Nouveauté, si les 2 moteurs sont compatibles avec cette finition, on peut aussi opter pour une simple traction avant à présent avec cette finition Emotion.
Enfin, l’Elégance offre en plus les sièges en cuir mais n’est disponible qu’en version 4x4 avec les 2 moteurs.
En 2010, la version à conduite à droite est abandonnée devant son manque de succès.
En Novembre 2011, face aux méventes du Sedici, la gamme se réduit drastiquement à 5 modèles seulement puisque la finition Elégance est abandonnée. Ainsi, la finition Dynamic en 4x2 est disponible avec les 2 moteurs, mais seulement avec le 2,0l Mjet 135 en 4x4.
Pour la finition Emotion, elle n’est plus disponible qu’en version 4x4 avec les 2 moteurs.
Le Sedici a été retirée du marché fin 2014. Environ 6 000 exemplaires de Sedici ont été produits en 2013, contre 32 000 en 2008. Le volume de production prévu était de 60 000 unités par an, dont un tiers pour Fiat et les deux tiers pour Suzuki. La première série s’est vendue à environ 25 000 unités par an alors que la seconde atteint péniblement 13 000.
Le Sedici est remplacé par la Fiat 500X au sein de la gamme Fiat.
Les caractéristiques techniques :
ESSENCE :
1,6l 107 : 2006 – 2009
4 cylindres en ligne 16s Atmosphérique Injection multipoints
1586 cc (78 x 83)
107 ch à 5 600 t/m
145 Nm à 4 000 t/m
Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
170 km/h
0 à 100 km/h : 10,8 s
1,6l 120 : 2009 – 2014
4 cylindres en ligne 16s Atmosphérique Injection multipoints
1598 cc (78 x 83)
120 ch à 6 000 t/m
156 Nm à 4 400 t/m
Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
175 km/h
0 à 100 km/h : 11,5 s
DIESEL :
1,9l Mjet 120 : 2006 – 2009
4 cylindres en ligne 8s Turbo à géométrie variable Injection directe à rampe commune
1910 cc (82 x 90.4)
120 ch à 4 000 t/m
280 Nm à 2 000 t/m
Boîte de vitesses Manuelle 6 rapports
180 km/h
0 à 100 km/h : 11,2 s
2,0l Mjet 135 : 2009 – 2014
4 cylindres en ligne 16s Turbo à géométrie variable Injection directe à rampe commune
1956 cc (83 x 90,4)
135 ch à 3 500 t/m
320 Nm à 1 500 t/m
Boîte de vitesses Manuelle 6 rapports
190 km/h
0 à 100 km/h : 10,5 s
Les séries spéciales : :
2007 : Sedici Freenav
Lancée en Décembre 2007 pour 400 exemplaires en France, cette série limitée propose un GPS pour zéro euro comme son nom l’indique. Chaque finition, Dynamic, Emotion et Elégance peut recevoir cette série spéciale quelque soit le moteur.
2009 : Sedici Freestyle
Cette série spéciale est réservée au marché suisse. Elle propose des pneus hiver monté en série sur des jantes alliage en plus des pneus été sur une version Emotion déjà haut de gamme, le tout en économisant 2 800 CHF.
