Succession difficile :
Dans la catégorie des berlines compactes, segment le plus tendu en Europe, remplacer un modèle est un exercice toujours à risque. Avec la Tipo, Fiat a connu les premières marches mais depuis, sa succession s’est soldé par des échecs à répétition.
Pour remplacer une Fiat Stilo au fond du gouffre, Fiat mise sur le retour du nom Bravo pour son projet
198. La Bravo 1 a connu un succès limité en Europe mais enviable en Amérique Latine où elle a été également assemblée chez Fiat Automoveïs pour les marchés brésiliens et argentins.
Fiat nourrissait de grandes ambitions pour les 3 versions de sa Stilo (3 portes, 5 portes et break) présentée en 2001 avec 400 000 exemplaires espérés par an. Jugée trop chère et trop insipide sur le plan du style (surtout en 5 portes), la Stilo n’a réussi à séduire que 50 000 acheteurs par an en moyenne. Un véritable bide commercial qu’il convenait d’effacer au plus vite, d’où un remplacement anticipé de 2 ans et une gestation particulièrement rapide.
En reprenant la plate-forme de la Stilo et en faisant appel à des sous-traitants, dont l’autrichien Magna Steyr pour l’étude de la caisse et des ouvrants, Fiat a ainsi réussi à ramener à 18 mois le développement de la Fiat Bravo 2, du premier prototype au modèle définitif.
La Bravo 2 inaugure le nouveau logo de Fiat Automobiles, introduit en octobre 2006, avec un fond rouge dans un cadre chromé.
Continuité :
De la Stilo qu’elle remplace, la Bravo 2 en reprend de nombreux composants comme sa plateforme et ses moteurs. Résultat, un délai de gestation ramené de 24 à 18 mois (un record) et des dizaines de millions d'euros économisés.
Le lancement de la Bravo 2 se fait avec 4 moteurs repris de la banque d’organes interne qui sont en fait 2 blocs, un essence et un diesel qui sont développés avec différentes puissances. Ce sont tous des 4 cylindres en lignes installés transversalement sous le capot.
La gamme débute par le 1,4l 16v de 90 ch. Dans cette version atmosphérique, il développe un couple de 128 Nm à 4 500 t/m avec l’aide d’une boite de vitesse manuelle à 6 rapports. Il permet une vitesse de pointe de 179 km/h et un 0 à 100 en 12,9s. Si ce 1 368 cc est le seul moteur essence au lancement, d’autres variantes munies d’un turbo viendront rapidement compléter l’offre.
De son côté, la gamme diesel est particulièrement étoffée dès le lancement. Elle se base uniquement sur le 1,9l Mjet de 1910 cc dans différentes configurations.
La première version ne possède qu’une culasse à 8 soupapes mais dispose d’un turbo à géométrie variable et d’une injection à rampe commune. Il développe 90 ch à 4 000 t/m et un couple de 255 Nm à 2 000 t/m. Ce 1,9l Mjet 90 promet 194 km/h de vitesse maxi et un 0 à 100 en 10,5s. Une boite de vitesse manuelle à 5 rapports lui est associé.
Ensuite, une autre version à 8 soupapes mais de 120 ch à 4 000 t/m se place au centre de la gamme diesel. Il promet un couple de 280 Nm à 2 000 t/m toujours avec la même boite de vitesse manuelle à 5 rapports. Le 0 à 100 se fait en 10,5s et la vitesse maxi est de 194 km/h
Et si la gamme diesel parait déjà riche, elle est encore complétée par une version à 16 soupapes de ce même cloc pour 150 ch à 4 000 t/m. Le couple atteint 305 Nm à 2 000 t/m. Cette fois ci, une boite de vitesse toujours manuelle mais à 6 rapports permet un à 0 à 100 en 9,0s et une vitesse maxi de 209 km/h.
Le succès de la Fiat Grande Punto a prouvé aux responsables de Fiat à quel point le style pouvait influer sur les motivations d’achat d’une clientèle qui ne s’attache pas, quoi qu’on en dise, uniquement aux prix et aux aspects pratiques, même dans les catégories des voitures les plus abordables.
Elaborée par le Centro Stile de Fiat, la Fiat Bravo reprend donc à la Grande Punto sa face avant inspirée du coupé Maserati. A cela s’ajoute un profil élégant et dynamique marqué par une ceinture de caisse très plongeante et une partie arrière avec des rondeurs.
Le design de la Bravo est conçu par Alberto Dilillo avec Emanuele Bomboi et Frank Stephenson. La face avant est dominée par une calandre divisée en 2 parties, finie en chrome, dont la partie supérieure intègre le nouveau logo FIAT sur fond rouge. Dans la partie inférieure du pare-choc se trouve de légères nervures surélevées avec des prises d'air qui abritent les phares antibrouillards. Les phares avant en forme de goutte s'intègrent entre le capot et les passages de roues latéraux. Le côté est caractérisé par la ligne de ceinture qui remonte le long de l'arrière. L'arrière reprend certains éléments de l'ancienne Bravo 3 portes de 1995, avec de larges groupes optiques circulaires, un couvercle de coffre incurvé qui abrite la petite lunette arrière en forme de coin et un pare-chocs qui intègre la plaque d'immatriculation dans le compartiment inférieur dédié.
En reprenant la plate-forme de la Stilo, la Fiat Bravo offre logiquement du même empattement qu’elle (2,600 m). En revanche, elle gagne 8 cm en longueur (4,025 m), fait 1,741 m de largeur pour une hauteur de 1,412m (-3 cm). La voiture a été conçue au Centro Stile Fiat, tandis que le constructeur automobile autrichien Magna Steyr a réalisé une grande partie de la carrosserie. La CAO et les simulations informatiques ont été utilisées à très grande échelle pour ce modèle.
Contrairement à la Stilo qui était proposée en 3 et en 5 portes, la Fiat Bravo n’est disponible qu’en carrosserie 5 portes. Toutefois, un break est attendu pour 2008. Ce dernier ne sera jamais produit et laissera place vacante à la Fiat Croma 2, uniquement disponible en break depuis 2005.
La Fiat Bravo reprend la direction à assistance électrique de la Stilo mais de nouveaux paramétrages la rendent beaucoup plus communicative. Sur toutes les versions, cette direction bénéficie d’une fonction City qui augment l’assistance afin de faciliter les manœuvres à basse vitesse et qui se déconnecte automatiquement au-dessus de 70 km/h.
Elle reprend aussi le système de freinage de la Stilo qui donne entière satisfaction. L’ABS est secondé par une aide au freinage d’urgence qui est mécanique sur les versions dépourvues d’ESP et électronique sur celles qui en disposent. Le système de freinage utilise 4 disques, les disques avant étant autoventilés.
La Bravo 2 est testée par l'organisme Euro NCAP, obtenant un score global de 5 étoiles au test d'impact frontal, 3 au test de protection des enfants et 2 au test d'impact piéton. Elle peut être équipée de 7 airbags maximum selon les versions, elle est munie de ceintures de sécurités équipées de prétensionneurs et de limiteurs de charge. On trouve aussi 5 appui-têtes.
Si elle reprend les suspensions de la Stilo, la Fiat Bravo a cependant copieusement revu sa copie en termes de liaisons au sol au niveau des réglages mais reste à roues indépendantes du type McPherson à l'avant et à roues interconnectées (semi-indépendantes) avec pont de torsion à l'arrière, un combo habituel chez Fiat. En plus d’une carrosserie rigidifiée par l’emploi d’acier à haute limite élastique, les points d’ancrage des suspensions ont été modifiés de même que les tarages des amortisseurs et la raideur des ressorts et des barres antiroulis. Les voies sont élargies de 24 mm à l’avant et de 22 mm à l’arrière.
La Bravo est porteuse d'une nouvelle technologie dans le domaine de l'électronique, déjà vu dans la Grande Punto avec la nouvelle génération du système Blue&Me, baptisé Blue&Me Nav. Par rapport à la version précédente, cette technologie développée en collaboration avec Microsoft, ajoute un système de navigation par pictogrammes et l'accès à un ensemble de services télématiques. Ce système permet une utilisation mains libres Bluetooth avec un téléphone portable. Il est également capable d'afficher des SMS sur l'écran du tableau de bord et intègre la commande vocale. Un autre atout du système est l'intégration d'un connecteur USB permettant de brancher un lecteur MP3 ou une carte mémoire USB.
Le climatiseur automatique bi-zone, 2 autoradios avec des systèmes Hi-Fi spécifiques, le toit ouvrant panoramique de grande dimension, le régulateur de vitesse, le capteur de pluie, les radars de recul et les phares antibrouillard avec fonction adaptation automatique dans les virages, viennent compléter un éventail de personnalisations.
La gamme de la Fiat Bravo se décline dès son lancement en 12 teintes de carrosserie.
La Fiat Bravo 2 a des cousines au sein de la famille Fiat puisque la Lancia Delta 3 (2008) et l’Alfa Romeo Giulietta (2010) lui ont techniquement liées.
Sur le segment de la compacte familiale, la concurrence que ce soit en France ou en Europe est la plus féroce car toutes les marques possèdent un modèle. Ainsi, face à elle, la Bravo 2 trouve la Citroen C4, la Ford Focus, la Hyundai I30, la Kia Cee’d, la Mazda 3, la Renault Megane, l’Opel Astra ou entre autres la Peugeot 307.
Le marché européen totalise en 2006 plus de 3 400 000 unités dans cette seule catégorie soit 1/5 du marché total avec environ 30 modèles de constructeurs généralistes ou premium européens, asiatiques et américains.
La Bravo est fabriquée dans l'usine de Cassino, dans le centre de l'Italie, l'usine d'assemblage la plus robotisée au monde, qui produisait la Stilo et la toute nouvelle Croma. Elle sera aussi fabriquée en Amérique latine, en Turquie, en Inde et en Chine dans les usines Fiat installées dans ces pays. Elle se destine à être vendue dans 55 pays à hauteur de 120 000 unités par an.
La série 1 : 2007 – 2010
Les premières photos officielles de la Bravo 2 sont dévoilées en début d'année 2006 alors qu’elle n’est présentée officiellement à la presse, en avant-première, que le 26 octobre 2006. Elle fait l'objet d'un lancement commercial en France à partir de Mars 2007.
Au lancement, Fiat propose 4 finitions. La Dynamic ouvre la gamme et peut recevoir tous les moteurs sauf le 1,6l Mjet 150. Elle offre en série l’ABS, 6 airbags, la direction assistée électrique avec mode City surmultiplié, le verrouillage centralisé, le siège conducteur réglable en hauteur, les vitres avant électriques, les rétroviseurs électriques et dégivrants, la radio CD et une banquette 2/3-1/3.
Le niveau supérieur, nommé Emotion comprend en plus les jantes en alliage, les antibrouillards, la climatisation manuelle, les vitres arrière électriques, le régulateur de vitesse et le siège passager réglable en hauteur. Tous les moteurs dont disponibles avec cette finition.
Ensuite, la finition Elégance n’est pour l‘instant possible qu’avec le 1,9l Mjet 150. L’équipement s’enrichit d’une climatisation régulée, d’un ESP, des radars de recul, des phares et des essuie-glace automatiques, d’un accoudoir central avant réfrigéré sans oublier le système Blue&Me qui regroupe le pilotage Bluetooth d’un téléphone portable, la commande vocale, la lecture de SMS et de fichiers MP3 ainsi qu’une connexion USB.
Enfin la Sport, toujours uniquement proposée avec le 1,9l Mjet 150 offre une présentation plus sportive avec des jantes alliage 17 pouces, un kit carrosserie spécifique et des sièges avant au maintien renforcé en plus de l’équipement de l’Elégance.
La liste des options est plutôt conséquente. On peut y dénicher quelques équipements intéressants comme l’airbag de genoux (100 €), le toit ouvrant vitré panoramique (990 €), l’équipement Hi-Fi (500 €) ou un kit fumeur à 50 €. Un système de navigation avec écran couleur est également disponible en échange de 1 950 € mais il reste lié à la technologie CD et non pas DVD.
Si La Grande Punto a permis de sortir Fiat du rouge, la Stilo n’a rien fait pour améliorer la situation. La Bravo n’étant qu’une grosse remise à jour, on peut s’attendre au même échec si ce n’est que le design général de grosse Grande Punto plait à la presse spécialisée. Fiat souffre de l’arrivée des voitures coréennes bon marché. La gamme s'étend de 16 400 à 23 150 €, avec une seule carrosserie à 5 portes.
Les millions d'euros économisés ont permis à la Bravo 2 de gonfler sa liste d'équipements courants et d'en démocratiser d'autres.
La finition et la qualité des matériaux, en regard du prix demandé est dans la bonne moyenne.
Sur la route, on ne retrouve pas les manières molles de la Stilo. Le train arrière fait montre de bonne volonté dans les enchaînements de virages serrés, tandis que le train avant encaisse bien le couple généreux. Si les suspensions privilégient le confort et assurent donc un bon filtrage, on ne dira pas autant de bien de l’insonorisation surtout à froid.
En revanche, on regrettera la disparition de la banquette coulissante de la Stilo, ainsi que la légère régression des cotes d'habitabilité malgré l'allongement général de l'auto de 11 cm, pour un empattement identique de 2,60 m. On se consolera avec un volume de coffre de 400 litres, le meilleur score de la catégorie après celui de la Honda Civic (455 l).
Affichée 6 à 8 % moins chère que ses rivales françaises à équipement égal, la Bravo 2 ambitionne de convaincre 7 000 Français d'ici la fin de l'année 2006, dont 60 % de clients issus d'autres marques. En sachant que le style et le rapport prix-équipement figurent parmi les critères d'achats prioritaires des acheteurs.
Très vite, la gamme Bravo évolue car dès Juillet 2007, Fiat ajoute une nouvelle version essence. Toujours basée sur le 1,4l 16v, il développe cette fois ci 150 ch à 5 500 t/m avec l’aide d’un turbo pour un couple de 200 Nm à 2 000 t/m et un overboost à 230 Nm pendant quelques secondes. La boite de vitesse est manuelle à 6 rapports et permet une vitesse de pointe de 212 km/h et un 0 à 100 en 8,5s. Ce 1,4l Tjet 150 est compatible à la norme Euro 4 et peut être associé aux finitions Emotion, Elégance et Sport tout comme le 1,9l Mjet 150.
En Septembre 2007, Fiat veut booster les ventes de la Bravo et décide d’attaquer les garanties constructeurs de ses adversaires coréens. Alors que Kia propose depuis le lancement de sa Cee’d une garantie 7 ans ou 150 000 km, Renault a passé sa garantie à 3 ans ou 150 000 km sur sa nouvelle Renault Laguna. Fiat veut aller plus loin avec une garantie de 5 ans ou 500 000 km sur sa Fiat Bravo. Cette offre n’est valable que durant le mois d’Octobre 2009 contre 1 € symbolique. Cette garantie constructeur permet au client de jouir d’une assistance 24h sur 24, par le biais d’un atelier mobile de dépannage, y compris en cas de panne de carburant ou de ravitaillement erroné, de crevaison ou de batterie déchargée.
Au même moment, une version essence intermédiaire est ajoutée entre le 1,4l 16v et le 1,4l Mjet 150. Il s’agit d’une version à 120 ch du même bloc pourvu d’un turbo pour un couple de 206 Nm à 2 000 t/m, une vitesse maxi de 197 km/h et un 0 à 100 de 9,6s. cette version bénéficie aussi de l’overboost.
Il peut être commandé avec les niveaux Dynamic, Emotion et Elégance.
En Novembre 2007, afin d’obtenir un prix de base inférieur à 15 000€, Fiat lance la Bravo Team uniquement équipée du 1,4l 16v de 90 ch avec un équipement réduit par rapport à la Dynamic 1 600 € plus chère. Elle ne possède ni climatisation, ni radio CD.
En Mai 2008, le 1,9l Mjet 90 est supprimé du catalogue et remplacé par de nouvelles versions à 16 soupapes provenant d’un nouveau bloc de 1,6l. Il s’agit toujours d’un 4 cylindres en ligne disposé transversalement. Dans sa version à turbo à géométrie fixe, il développe 90 ch à 4 000 t/m pour un couple de 290 Nm dès 1 500 t/m seulement. Il est équipé d’office d’une boite manuelle à 6 rapports pour une vitesse maxi de 173 km/h et un 0 à 100 en 12,8s. Ce nouveau bloc permet une baisse des consommations en carburant et une meilleure gestion des rejets de CO².
Ce moteur est disponible en finition Team, Dynamic, Emotion et Elégance.
Ce même moteur est aussi disponible en version à 105 ch toujours à 4 000 t/m, toujours à géométrie fixe. Cette fois ci le couple est de 290 Nm à 1 500 t/m avec une vitesse de pointe de 187 km/h et un 0 à 100 en 11,3s.
Il peut recevoir les finitions Dynamic, Emotion, Elégance et Sport.
Ce nouveau 1598 cc existe aussi en version à turbo à géométrie variable pour 120 ch à partir d’Octobre 2008 et vient donc remplacer le 1,9l Mjet 120. Cette fois ci, il permet le choix entre une boite manuelle à 6 rapports au sa version Dualogic. Il s’agit d’une boite robotisée qui supprime la pédale d’embrayage mais utilise la même boite à 6 rapports dont un robot se charge d’embrayer. Les performances progressent encore un peu avec un couple de 300 Nm à 1 500 t/m, une vitesse maxi de 195 km/h et un 0 à 100 en 10,5s.
Il peut recevoir les finitions Dynamic, Emotion, Elégance et Sport.
Ce nouveau bloc diesel, quelques soit sa puissance, n’ayant pas de filtre à particules, n’est pour l’instant homologué que sur la norme Euro 4.
Au même moment, le 2,0l Mjet fait son apparition afin de remplacer le 1,9l Mjet 150. Ce bloc est l’une des dernières évolutions du 1956 cc. Il reçoit une culasse à 16 soupapes, un filtre à particule et un turbo à géométrie variable pour 165 ch à 4 000 t/m, un couple de 360 Nm à 1 750 t/m. La boite de vitesse est manuelle à 6 rapports pour une vitesse maxi de 215 km/h et un 0 à 100 en 8,2s.
Ce moteur ne s’associe qu’avec les finitions Elégance et Sport.
Fiat a réussi à changer complètement son offre diesel depuis le lancement de la Bravo 2, allant jusqu’à même proposer encore plus de niveau de puissance disponible.
En Mai 2009, Fiat lance une série spéciale, la MSN. Il s’agit d’une version Emotion qui reçoit en plus le GPS associé au 1,6l Mjet 105 et un système mains-libres Blue&Me regroupant la radio CD MP3, la navigation sur écran couleur et l'info trafic. Elle est disponible en rouge ou en gris.
Le 1,6l Mjet passe à la norme Euro 5 en recevant un filtre à particules quelque soit sa puissance.
La série 2 : 2010 – 2014
La Fiat Bravo subi un léger restylage en janvier 2010, d'ordre esthétique et mécanique. Elle reçoit des projecteurs retouchés qui ont un fond optique gris-noir métallisé. La grille de calandre est remaniée, désormais peinte en gris argent sur les finitions Emotion et Sport, teintée noire pour la finition Dynamic. La gamme de peintures de carrosserie et de garnissages intérieurs évolue. Pour la partie mécanique, un simple recalibrage des suspensions, plus souple, ainsi qu'une direction plus précise, ont été apportés.
En ce qui concerne les finitions, on passe de 5 à 3. La gamme débute par la Dynamic qui reçoit en plus par rapport à l’an passé un régulateur de vitesse et le Pack Style (planche de bord façon carbone, rétroviseurs et poignées de portes de la couleur de la carrosserie).
Elle existe avec tous les moteurs sauf le 2,0l Mjet 165.
Ensuite, la finition Emotion propose une climatisation automatique 2 zones, un contour de calandre chromé et des phares avant fumés.
Elle existe avec tous les moteurs sauf le 2,0l Mjet 165.
Enfin la Sport se distingue toujours par son kit carrosserie spécifique. Elle se réserve les moteurs les plus puissants avec le 1,4l Tjet en version 120 et 150 ch, et le 1,6l Mjet en version 105 et 120 ch, plus le 2,0l Mjet 165.
En Juin 2010, le 1,4l Tjet en 150 se fait remplacer par une nouvelle évolution du même bloc avec la technologie MultiAir. Le bloc de base reste le 1368 cc à 16 soupapes pour 140 ch à 5 000 t/m et un couple de 230 Nm à 1 750 t/m. Il autorise une vitesse maxi de 204 km/h et un 0 à 100 en 8,9s à partir de sa boite manuelle à 6 rapports. La commande Multiair remplace l’arbre à cames d’admission par des actuateurs électro-hydrauliques qui permettent de jouer sur le degré et le temps d’ouverture des soupapes. Ce moteur intègre d’office un Stop & Start.
Malgré la perte de 10 ch, le couple progresse de 30 Nm obtenu 250 t/m plus tôt et la consommation est en baisse de 0,3l en moyenne.
Ce moteur n’est disponible qu’avec les finitions Emotion et Sport.
Au même moment, le 1,4l 16v et le 1,4l TJet 120 deviennent compatibles avec la nome Euro 5.
En Septembre 2010, le 1,4l 16v 90 est aussi disponible avec une bi carburation GPL en France en finition Dynamic ou Emotion. Le passage en mode GPL est automatique. La première fois que la voiture dépasse les 20 km/h, le mode GPL est automatiquement enclenché. Le sélecteur de carburant (situé en bas à gauche sous le levier de vitesse), via une impulsion, donne la possibilité de fonctionner en mode essence uniquement. Par ailleurs, ce sélecteur comporte un indicateur de quantité de GPL disponible. Quand le niveau de GPL atteint le niveau bas critique, l'alimentation repasse automatiquement au mode essence. Dans ce dernier cas, et si la voiture roule avec une vitesse enclenchée, il y a alors un à coup que l'ensemble des passagers ressentent, ressemblant à un toussotement du moteur (perte de puissance effective du moteur, de l'ordre d'une seconde). Le réservoir de GPL fait 41l qui s’ajoute au 58l du réservoir d’essence. Cette motorisation est issue d'une collaboration entre Fiat Powertrain Technologies et la société Landi Renzo.
La version GPL permet de descendre les émissions de CO² de 156 à 134 g/km.
En Mai 2011, Fiat lance une série spéciale MyLife. Esthétiquement, elle se présente avec une calandre de couleur noire, de nouvelles jantes alliage 16 pouces et les montants et poignées de porte avec un traitement laqué. Sur la base de la version d'entrée de gamme Dynamic, la MyLife ajoute les vitres arrière électriques, les projecteurs antibrouillards avec fonction cornering, le système Blue&Me avec commandes au volant et le volant gainé de cuir.
Tous les moteurs sont au catalogue.
En Juin 2012, Fiat bouleverse à nouveau sa gamme Bravo 2. Le 1,6l Mjet 90 est abandonné tout comme le 2,0l Mjet 165.
La gamme s’articule désormais autour de 3 nouvelles finitions qui remplacent les anciennes appellations. Elle débute à présent par la finition Pop qui propose en série la radio CD MP3 6HP, des rétroviseurs dégivrants et électriques, une banquette 1/3-2/3, une climatisation manuelle, un siège conducteur réglable en hauteur, des vitres avant électriques, un volant réglable en profondeur et hauteur, l’ABS, des airbags avant et rideaux, un antipatinage et l’ESP.
La Pop peut recevoir le 1,4l 16v 90 et le 1,6l Mjet 105.
La finition Easy ajoute encore un kit Bluetooth avec commandes vocales, prises USB, le régulateur de vitesse, des jantes en alliage, un volant en cuir avec commandes de la radio, un pommeau en cuir, des vitres arrière électriques et des feux antibrouillard avant avec fonction cornering.
La finition Easy est compatible avec tous les moteurs (1,4l 16v 90, 1,4l Tjet 120,1,4l MultiAir,1,6l Mjet en version 105 et 120).
Enfin la Street représente le haut de gamme avec en série une climatisation automatique bizone et un siège conducteur avec réglage lombaire.
La Street peut recevoir le 1,4l Tjet et le 1,6l Mjet 120.
La version GPL fait désormais appel à une finition qui lui est spécifique et une finition Easy Business est disponible pour les professionnels.
Pour Janvier 2014, Fiat réduit drastiquement la gamme Bravo 2 puique’il ne subsiste qu’une seule finition disponible avec tous les moteurs et qui restera au catalogue pour 1 an encore en France. La Bravo Italia reprend le niveau d’équipement de la finition Easy avec une sellerie spécifique.
La production stoppe à l’usine italienne en Juillet 2014, la Bravo restant disponible sur stock. En Février 2015, le modèle européen est abandonné, laissant la Fiat 500X comme voiture de taille moyenne au sein de la gamme. En 2016, La Tipo 2 reprendra le flambeau.
La Bravo 2 n’a pas rencontré son public, pas même en Italie où ses ventes ne sont pas arrivées au niveau de la VW Golf. En France, Fiat a même renoncé à la promouvoir, reconnaissant que la publicité n’exerçait aucune influence sur ses ventes très basses. Moins populaire encore que la Stilo dont elle dérive, elle montre à quel point Fiat peine à trouver la bonne formule pour réussir sur le segment des compactes. Les ventes annuelles européennes de la Bravo en 2013 s'élevaient à environ 10 000 unités. Son pic annuel a eu lieu en 2007, année de son lancement, lorsque 97 000 immatriculations ont été atteintes en 10 mois.
On dénombre 372 000 exemplaires produits de la Bravo 2 dans l’usine de Cassino.
En Australie, la Fiat Bravo était vendue sous le nom de Fiat Ritmo car Mazda Australie détenait les droits sur le nom Bravo utilisé pour un véhicule utilitaire de type pickup. Lancée en février 2008, elle a été abandonnée dès l'année suivante en raison de ventes faibles, avec seulement 463 unités vendues au total.
En janvier 2007, le magazine What Car? rapporte que Fiat travaille sur une version break, censée être commercialisée sous le nom de Bravo MultiWagon mais elle n’a jamais été commercialisée suite aux ventes catastrophiques et au manque de rentabilité du projet. D'autres sources ont affirmées qu'il s'agissait en réalité d'une version restylée de la Fiat Croma de deuxième génération, lancée en octobre 2007.
La Bravo a également été produite au Brésil de 2010 à 2016, et vendue dans ce pays et dans toute l'Amérique du Sud (à l'exception de l'Argentine, du Chili et de la Colombie, qui reçoivent la Bravo depuis l'Italie).
Sa carrière s’est poursuivie au Brésil après 2015, seul pays qui a continué la production avec une version restylée. Avec à peine 6% de part du marché des berlines 5 portes de segment C dans ce pays, elle est même plutôt confidentielle. Mais fort de sa place de numéro 1 au Brésil, Fiat ne souhaite pas quitter un segment appelé à croître dans les années à venir. La Bravo profite donc d’un léger restylage pour se maintenir avec des retouches du bouclier et de la calandre, des feux et des monogrammes sur le hayon et quelques équipements en plus.
La partie mécanique composé d’un inédit 1,8l de 130 ch 16v EtorQ (basé sur le moteur Tritec) en Europe avec boîte manuelle à 5 rapports ou robotisée, et du 1,4l Tjet en version 140 ch avec une boîte manuelle uniquement.
Sa production prend fin en Juin 2016 dans l’usine de Betim.
Les caractéristiques techniques :
ESSSENCE :
1,4l 16v : 2007 – 2014
4 Cylindres en ligne 16s Atmosphérique Injection multipoints
1 368 cc (72 x 84)
90 ch à 5 500 t/m
128 Nm 4 500 t/m
Boîte de vitesses Mécanique 6 rapports
179 km/h
0 à 100 km/h 12,5s
1,4l Tjet 120 : 2007 – 2014
4 Cylindres en ligne 16s Turbo Injection multipoints
1 368 cc (72 x 84)
120 ch à 5 000 t/m
206 Nm 2 000 t/m
Boîte de vitesses Mécanique 6 rapports
197 km/h
0 à 100 km/h 9,6s
1,4l MultiAir 140 : 2010 – 2014
4 Cylindres en ligne 16s Turbo Injection multipoints
1 368 cc (72 x 84)
140 ch à 5 000 t/m
230 Nm 1 750 t/m
Boîte de vitesses Mécanique 6 rapports
204 km/h
0 à 100 km/h 8,9s
1,4l Tjet 150 : 2007 – 2010
4 Cylindres en ligne 16s Turbo Injection multipoints
1 368 cc (72 x 84)
150 ch à 5 500 t/m
200 Nm 2 000 t/m
Boîte de vitesses Mécanique 6 rapports
212 km/h
0 à 100 km/h 8,5s
DIESEL :
1,9l Mjet 90 : 2007 - 2008
4 Cylindres en ligne 8s Turbo à géométrie variable Injection directe à rampe commune
1 910 cc (82 x 90,4)
90 ch à 4 000 t/m
255 Nm 2 000 t/m
Boîte de vitesses Mécanique 5 rapports
194 km/h
0 à 100 km/h 10,5s
1,6l Mjet 90 : 2008 - 2012
4 Cylindres en ligne 16s Turbo à géométrie fixe Injection directe à rampe commune
1 598 cc (79,5 x 80,5)
90 ch à 4 000 t/m
290 Nm 1 500 t/m
Boîte de vitesses Mécanique 6 rapports
173 km/h
0 à 100 km/h 12,8s
1,6l Mjet 105 : 2008 - 2014
4 Cylindres en ligne 16s Turbo à géométrie fixe Injection directe à rampe commune
1 598 cc (79,5 x 80,5)
105 ch à 4 000 t/m
290 Nm 1 500 t/m
Boîte de vitesses Mécanique 6 rapports
187 km/h
0 à 100 km/h 11,3s
1,9l JTD 120 : 2007 - 2008
4 Cylindres en ligne 8s Turbo à géométrie variable Injection directe à rampe commune
1 910 cc (82 x 90,4)
120 ch à 4 000 t/m
280 Nm 2 000 t/m
Boîte de vitesses Mécanique 5 rapports
194 km/h
0 à 100 km/h 10,5s
1,6l Mjet 120 : 2008 - 2014
4 Cylindres en ligne 16s Turbo à géométrie variable Injection directe à rampe commune
1 598 cc (79,5 x 80,5)
120 ch à 4 000 t/m
300 Nm 1 500 t/m
Boîte de vitesses Mécanique 6 rapports
195 km/h
0 à 100 km/h 10,5s
1,9l Mjet 150 : 2007 - 2009
4 Cylindres en ligne 16s Turbo à géométrie variable Injection directe à rampe commune
1 910 cc (82 x 90,4)
150 ch à 4 000 t/m
305 Nm 2 000 t/m
Boîte de vitesses Mécanique 6 rapports
209 km/h
0 à 100 km/h 9,0s
2,0l Mjet 165 : 2008 - 2012
4 Cylindres en ligne 16s Turbo à géométrie variable Injection directe à rampe commune
1 956 cc (83 x 90,4)
165 ch à 4 000 t/m
360 Nm 1 750 t/m
Boîte de vitesses Mécanique 6 rapports
215 km/h
0 à 100 km/h 8,2s