La suite de la boite à malices :
La Fiat Panda 1 a été un succès phénoménal qui ne s’est pas démenti. Après 23 de carrière, il est grand temps de passer à un nouveau modèle. Mais ce condensé de simplicité et de rusticité doit aussi satisfaire aux nouvelles normes bien plus contraignantes. Sa remplaçante, si elle conserve le même nom, ne se place plus sur le même créneau. Elle reste particulièrement compacte mais les principes d’économies qui présidaient ne sont plus de rigueurs.
Si le nom de Panda parait s’imposer de façon naturel, Fiat avait décidé de nommer la nouvelle venue Gingo, ce que Renault avait alors mal pris, car sonnant trop proche de sa Twingo qui est déjà vendue sur le même créneau. Au dernier moment, Fiat revient au patronyme Panda alors que le lancement est imminant.
S’il n'y a plus rien de comparable entre les 2 générations, ses atouts demeurent identiques : simple, pratique et économique. Toutefois ces valeurs sont respectées à travers une conception nettement plus moderne.
En 20 ans, les attentes des consommateurs ont changé et l'automobile avec. Aujourd'hui, une nouvelle Fiat Panda aussi basique que la première ne passerait pas car les clients réclament, même pour une petite berline, un bon niveau de confort, de l'espace, un équipement décent, de la sécurité active et passive, de la fiabilité le tout pour un prix serré.
Bouleversements :
Pour le style, Fiat présente la Simba, un concept car qui propose les lignes pratiquement définitives de la future Panda dans sa version 4x4 dès Décembre 2002 durant le salon de Bologne. Elle est prête à affronter autant la jungle urbaine et les chemins tortueux grâce à son différentiel central. Cette transmission devrait être la même que celle de la Suzuki Ignis, la marque faisant également partie de la constellation General Motors.
Si elle reste particulièrement compacte, la Panda 2 est beaucoup plus grande que celle qu'elle remplace avec 13 cm de plus en longueur, 9 cm de plus en largeur et 12 cm de plus en hauteur. Elle n'est disponible qu'en 5 portes (3 portes uniquement pour la Panda 1) avec une ligne haute, à la fois simple et fraîche, qui lui donne des airs de petit SUV. Sa face avant reste très classique mais son profil se distingue par les vitres des portières dont l'arc de cercle contraste avec la petite vitre de custode carrée. On remarque également les passages de roues marqués qui contribuent visuellement à asseoir la voiture sur la route.
Elle se montre 16% plus légère qu’une VW Fox et 10 % plus légère qu’une Renault Twingo 2. Elle offre un volume de chargement de 206 l équivalent à la Panda 1. Son poids entre la 1re et la 2e génération augmente de 16 % (725 à 840 kg).
Le dessin est le résultat du centre de style Bertone. La longueur est de 3,538 m, pour une hauteur de 1,540 m sur une largeur de 1,589 met repose sur un empattement de 2,3 m
A bord, la sellerie colorée, associée à la teinte claire des garnitures en plastique, rend l'ambiance particulièrement conviviale. La planche de bord est agréablement dessinée et fait même preuve d'une certaine originalité. Toutes les commandes sont à portée de main, à commencer par le levier de vitesse positionné sur la console centrale. Fort logiquement, la nouvelle Fiat Panda offre beaucoup plus de place à bord que l'ancienne et son profil haut, qui génère une confortable garde au toit, accentue l'impression d'espace. La Fiat Panda est d'origine une 4, la troisième ceinture centrale étant une option facturée 100 €. Le coffre est très facile d'accès mais assez réduit en volume. Il est toutefois possible d’obtenir une banquette coulissante (220 €) qui permet de faire passer sa contenance de 206 à 236 l. Et pour le transport de gros objets, il reste la possibilité de rabattre les dossiers de la banquette dont l'assise reste fixe, mais permet d’obtenir une contenance totale de 775 l.
Au lancement, Fiat ne propose que 2 moteurs avant d’élargir l’offre. S’il n’y a pas encore de diesel, il y a 2 blocs essence avec 2 niveaux de puissance distinct. Le premier provient de la Panda 1. Il s’agit du 4 cylindres en ligne Fire de 1,1l (1 108 cc) à 8 soupapes de 54 ch à 5 000 t/m pour un couple de 88 Nm à 2 750 t/m. Une boite de vitesse manuelle à 5 rapports lui est associé lui permettant une vitesse maxi de 150 km/h et un 0 à 100 en 15,0s.
Ensuite, une évolution de ce bloc Fire en 1242 cc déjà vu dans la Punto vient compléter l’offre. Cette version développe 60 ch à 5 000 t/m pour un couple de 102 Nm à 2 500 t/m à partir d’une boite manuelle à 5 rapports. Toutefois, une option Dualogic existe. Un embrayage piloté est ajouté supprimant la pédale mais tout en conservant la même boite de vitesse mécanique avec ses 5 rapports qui seront gérés automatiquement. La vitesse maxi est de 155 km/h et le 0 à 100 prend 14,0s.
Les suspensions de la Panda 2 font appel à des solutions éprouvées et courantes chez Fiat à l’époque avec un pseudo McPherson à l'avant et un essieu de torsion à l'arrière.
La Panda se faufile avec aisance en ville grâce à la fonction City qui rend la direction assistée électrique particulièrement légère pour faciliter les manœuvres.
Au niveau technique, la Panda 2 va partager ses composants avec la Fiat 500 3 qui arrivera en 2007.
Sur son chemin, elle va trouver de nombreuses concurrentes puisque de nombreux constructeurs proposent un modèle largement inférieur à 4m de long. On peut citer la Citroën C1, la Chevrolet Matiz, la Hyundai i10, la Kia Picanto, la Nissan Picanto, l’Opel Agila, la Peugeot 107, la Suzuki Alto ou encore la Toyota Aygo.
La Panda a obtenu un total de 3 étoiles au crash test EuroNCAP. Bien qu'équipée d'une excellente cellule de survie qui résiste aux chocs tant frontaux que latéraux, l'absence de coussins gonflables latéraux et passager a pénalisé le jugement global. Les contraintes transmises aux mannequins lors de l'impact latéral ont atteint des forces trop élevées dans la région de l'épaule.
La production aura lieu dans l’usine polonaise de Fiat à Tychy.
La série 1 : 2003 – 2009
La Panda 2 est lancée en France en Septembre 2003 avec 4 niveaux de finitions, les 2 premiers se réservent le 1,1l Fire et les 2 supérieurs ne peuvent être équipés que du 1,2l Fire.
L’entrée de gamme se nomme Team et offre un prix d’appel calibré de 7 700 €. L’équipement est réduit au minimum avec des boucliers en plastique noir, des vitres teintées, un Airbag conducteur, des rétroviseurs extérieurs à commande manuelle et une banquette rabattable en une seule partie.
Au-dessus, la finition Active propose en plus un Airbag passager, la direction assistée, un pré-équipement radio, le verrouillage centralisé, les vitres avant électriques et le volant réglable en hauteur.
Ensuite, la Class ajoute encore l’ABS avec répartiteur de freinage, un compte-tours, le siège conducteur réglable en hauteur, un bac de rangement sous le siège passager, une radio CD avec commandes au volant et une banquette rabattable 50/50.
Et pour 10 500 €, la finition Emotion propose en plus la climatisation automatique, les rétroviseurs électriques, les barres de toit, les jantes en alliage et des phares antibrouillard.
Fiat souligne d'ailleurs que la plus luxueuse de ses Panda est moins chère que la plus basique des Citroën C2.
La presse était impatiente d’essayer la Panda 2. Les moteurs sont petits mais ne déméritent pas. Ils sont souples, discrets et grimpent allégrement en régime en dépit de rapports de boîte longs destinés à favoriser la consommation. Le levier étant idéalement placé et sa commande est à la fois douce et précise, cela participe au plaisir de conduite.
Sur les routes mal revêtues, la souplesse des suspensions qui filtrent parfaitement toutes les irrégularités est un atout. En revanche, à allure soutenue, ce réglage typé confort ne contient pas parfaitement les mouvements de la caisse, ce qui nuit un peu à la précision.
Malgré l'assise et le volant réglables en hauteur (suivant les versions), trouver une bonne position de conduite n'est pas toujours évident. Heureusement, l'ergonomie est bien pensée, la plupart des commandes étant regroupées au niveau de la console centrale. Les grands gabarits, quant à eux, pesteront contre l'encombrement de cette console sur laquelle bute le genou.
C'est évidemment en ville que la Panda est le plus à son aise. Son gabarit réduit, sa forme cubique et son faible rayon de braquage la rendent très agréable à conduire. Elle se faufile partout et se gare dans un trou de souris.
Hors agglomération en revanche, les choses se gâtent. Presque aussi haute que large, l'italienne est sensible au vent latéral. Et ce n'est pas la taille des pneumatiques qui améliore la situation. Le train avant avoue vite ses limites avec une nette tendance au sous-virage.
La direction n'est guère un modèle de précision et les amortisseurs souples engendrent trop de mouvements de caisse et de roulis au grand désarroi des passagers. Heureuse contrepartie, ils permettent de gommer efficacement les irrégularités de la route.
La Panda manque donc un peu de rigueur en comportement, la concurrence faisant nettement mieux dans ce domaine. Sa vocation étant d'évoluer en milieu urbain, les mécaniques à la puissance limitée vous le rappelleront rapidement.
Cela permet de faire oublier un instant la qualité des plastiques. La Panda est une auto économique et cela se voit. Pour les aspects pratiques, les rangements sont suffisamment nombreux, mais leur taille est trop petite.
Avec un volume de 206 l, le coffre se situe dans la moyenne de la catégorie, mais son seuil étant assez élevé, il n'est pas aisé d'en sortir des objets lourds.
La Panda 2 remporte le trophée européen de la voiture de l'année en 2004.
En Avril 2004, Fiat ajoute un moteur diesel à la Panda avec un bloc déjà connu sur les Punto. Il s’agit d’un 1,3l Mjet de 70 ch. Ce 4 cylindres en ligne de 1251 cc est équipé d’une culasse à 16 soupapes, d’une injection directe à rampe commune et d’une boite manuelle à 5 rapports. Le couple s’établit à 145 Nm dès 1 500 t/m et permet une vitesse de pointe de 160 km/h et un 0 à 100 en 13,0s.
Ce moteur se réserve les 2 finitions les plus hautes, Class et Emotion et donner un coup de fouet à la carrière de la Panda 2 en France.
En Juin 2004, toute a gamme reçoit l’ABS de série.
En Octobre 2004, c’est au tour de la Panda 4x4 de rejoindre les concessions. Modèle incontournable de la première Panda, la 4x4 soigne son apparence et son bagage technique. Elle utilise une plate-forme surélevée et renforcée caractérisée par la présence d'une transmission intégrale permanente.
Grâce à un visco-coupleur et à 2 différentiels, le train arrière est en permanence entraîné, sans que le conducteur ait à s'en préoccuper. La Fiat Panda 4x4 est également équipée d'un système d’antipatinage en décélération qui exploite de l'ABS et le système de gestion électronique du moteur, pour empêcher le couple de freinage du moteur et le joint viscocoupleur de provoquer le blocage du train arrière en cas de brusque décélération dans des conditions de faible adhérence, sur des pentes ou dans les virages.
Le châssis a été révisé dans la zone arrière avec des suspensions à roues indépendantes avec des bras tirés pour permettre le logement des composants de la transmission intégrale.
La carrosserie conserve les mêmes formes, mais est dotée de nouveaux pare-chocs avant et arrière renforcés.
Dans un premier temps, la Panda 4x4 n’est disponible qu’avec le 1,2l Fire mais avec 2 finitions qui lui sont propres. La première n’a pas de nom particulier si ce n’est 4x4 et propose des vitres avant électriques, la centralisation, des jantes alliage, une direction assistée, un volant réglable en hauteur, des pare-chocs non peints, l’ABS et 2 Airbag.
La Climbing ajoute la climatisation manuelle, des pare-chocs peints, des jantes en alliage, des protections latérales, une radio CD, des rétroviseurs électriques et des phares antibrouillard.
Les Panda 4x4 mesurent 1,63 m de haut, alors que seules les versions Climbing sont légèrement plus longues (3,57 m contre 3,54).
Parmi les options, on trouve le toit panoramique ouvrant Skydome en verre et le contrôle électronique de stabilité et de traction ré-adapté.
La Panda 4x4 va devenir le véhicule tout-terrain le plus vendu en Italie au cours des années 2006, 2007 et 2008.
En Octobre 2005, le 1,3l JTD s’invite sous le capot de la Panda 4x4 avec les 2 finitions.
Pour faire face à la concurrence qui se renforce et se renouvelle, Fiat décide que pour janvier 2006 la gamme des finitions doit être redéfinie.
L’entrée de gamme est toujours assurée par la finition Team avec ses pare chocs non peints associé au 1,1l Fire.
Remplaçant les finitions Active et Class, la Dynamic propose la climatisation sur les 3 moteurs de la gamme.
Enfin l’Emotion, indisponible avec le 1,1l Fire, ajoute une radio CD mp3 et les rétroviseurs électriques.
La gamme 4x4 reste composée de la version de base et de la Climbing.
Au même moment, Fiat ajoute une nouvelle version à la gamme 4x4 qui ne peut recevoir que le 1,3l Mjet, se pare d’une carrosserie spécifique et embarque un maximum d’équipements. Ce modèle est la véritable héritière du concept Simba de 2002 et se nomme Panda Cross.
Elle est dotée de protections latérales généreuses peintes d'une couleur différente de la carrosserie, possède des barres de toit assorties, des projecteurs double ronds et une calandre totalement modifiée par rapport à la version 4x4. L'arrière se distingue par des feux ronds.
À l'intérieur, la planche de bord est identique, seules les selleries bicolores orange/noir, sable/vert, sable/noir et la couleur des plastiques de l'habitacle, plus foncée, font la différente.
L’équipement de série est complet avec l’ABS avec répartiteur de freinage EBD, l’ESP, 2 Airbags, une climatisation manuelle, une condamnation centralisée avec télécommande, des vitres avant électriques, un volant réglable en hauteur, un siège conducteur réglable en hauteur, une banquette arrière rabattable 50/50, un toit ouvrant électrique panoramique, des jantes en alliage de 15 pouces, des lave-phares, un volant gainé de cuir, un autoradio CD MP3 4 HP avec commandes au volant, des projecteurs antibrouillard et des rétroviseurs électriques couleur carrosserie.
En Octobre 2006, Fiat ajoute une nouvelle version qui coiffe la gamme que ce soit en terme de puissance ou d’équipement. La Panda 100 HP développe comme son nom l’indique 100 ch à partir d’un 4 cylindres en ligne de 1368 cc. Sans turbo mais avec une culasse à 16 soupapes, il propose un couple de 131 Nm à 4 250 t/m et dérive d’une version à 90 ch qu’on retrouve un peu partout dans le groupe Fiat. Elle est équipée d’une boite de vitesse manuelle à 6 rapports courts, d’une garde au sol abaissée et un châssis raffermi. Cette version atteint 155 km/h et termine le 0 à 100 en 14,0s.
Elle était annoncée depuis 1 an et tout le monde s’attendait à ce qu’elle se nomme Panda Sporting.
Cette Panda 100 HP est associée à la finition Sport, qui lui est réservée. Elle offre un dessin spécifique qui comprend des spoilers avant et arrière, des jupes latérales, un becquet sport, une calandre spécifique et des jantes alliages 15 pouces qui lui donnent une allure plus sportive.
L’équipement est complet avec 4 airbags, l’ABS, l’ESP, une climatisation manuelle, une direction assistée avec mode Sport à la place de City, des sièges avant sport et des phares antibrouillard.
Le 5 septembre 2007, Fiat Poland fête le premier million d'exemplaires fabriqués. Ainsi, 82 292 Panda ont été vendus en Pologne les 917 708 autres ont été exportée à travers 68 pays dans le monde.
En Mars 2008, Fiat améliore la finition d’entrée de gamme Team avec la fonction City et le volant réglable en hauteur et peut recevoir le 1,2l Fire.
En juillet 2008, le système 4x4 est renforcé.
En Avril 2009, une version GPL basée sur le 1,2l Fire est ajoutée au catalogue. Ce modèle est issu d’une coopération de longue date entre Fiat Automobiles et la société italienne leader du secteur en Europe, Landi Renzo. Le réservoir de GPL de 31 litres, du type toroïdal, est situé à l'emplacement de la roue de secours, remplacée par un kit de réparation. La modification de carburation est réalisée directement en usine sur la chaine de montage.
Elle est disponible en finition Team et Dynamic.
Fiat Poland fête le 21 juillet 2009 le cap des 1 500 000 Panda 2 produites dans l'usine polonaise.
La série 2 : 2009 – 2012
En Aout 2009, il est temps pour Fiat de relancer la carrière de la Panda 2 avec une révision du modèle qui commence par le style même s’il est à peine retouché. On note une calandre couleur carrosserie, des barres de toit alu satiné, de nouvelles coques de rétroviseurs et de nouveaux enjoliveurs. A l’intérieur, peu de choses si ce n’est un témoin de ceintures de sécurité et de nouveaux tissus qui existaient déjà et qui sont étendus à d’autres modèles de la gamme et un nouveau graphisme des fonds de compteurs.
Le 1,2l Fire 60 évolue mais reste encore au catalogue jusqu’à la fin de l’année. La Panda 2 récupère son évolution déjà montée sur la 500 qui développe désormais 69 ch à 5 500 t/m pour un couple de 102 Nm à 3 000 t/m. Cette version est compatible avec la nouvelle norme Euro 5 contrairement à la version de 60 ch. La vitesse maxi est de 162 km/h et le 0 à 1 00 prend 13,4s.
Cette nouvelle version du moteur 1,2l permet aussi d’obtenir une option boite Dualogic, une boite robotisée.
De son côté, le 1,3l Mjet 70 passe aussi à la norme Euro 5 en gagnant 5 ch et un filtre à particules. Le couple progresse à 145 Nm à 1 400 t/m. La vitesse maxi est de 165 km/§h et le 0 à 100 prend 13,1s.
La gamme de finition se découpe toujours selon le schéma Team (1,1l Fire, 1,2l Fire et 1,3l Mjet), Dynamic (1,2l Fire et 1,3l Mjet), Emotion (1,2l Fire et 1,3l Mjet) et Sport (1,4l). La Gamme 4x4 conserve son découpage en 3 niveaux avec 4x4, Climbing et Cross.
En Février 2010, le 1,1l est supprimé du catalogue tout comme le 1,4l 8v et sa finition Sport. En Octobre, c’est au tour la Cross de disparaitre.
En janvier 2011, face à la demande peu soutenue, la version GPL est supprimée en France.
Fiat Poland fête le 4 juillet 2011 le cap des 2 000 000 Panda 2 produites dans l'usine polonaise. La Fiat Panda est commercialisée dans 84 pays dans le monde.
La Panda 3 est lancée en Mars 2012, fabriquée en Italie contrairement à la 2, mais cette dernière reste au catalogue jusqu’en Mars 2013. A partir de cette date, elle sera connue sous le nom de Panda Classic afin de la distinguer de sa remplaçante. La gamme se réduit encore pour laisser plus de place à la 3. L’ESP est désormais de série sur toutes les Panda.
La version d’entrée de gamme se nomme désormais Cult avec des pare chocs ton caisse, le double airbag, les vitres avant électrique et la centralisation. Seul le 1,2l 69 est proposé. Cette finition est aussi possible avec le modèle 4x4 et remplace la finition de base.
Un nouveau niveau de finition nommé MyLife vient s’intercaler uniquement équipé du 1,2l 69. Son équipement en série comprend l’ABS, l'airbag conducteur, l'aide au freinage d'urgence, des boucliers ton carrosserie, des jantes en acier, une direction assistée, un volant réglable, des vitres avant électriques.
Enfin, le haut de gamme est désormais assuré par la finition Dynamic avec une radio CD à 4 HP, des jantes alliage et une climatisation manuelle.
La version 4x4 de la Panda 3 ne sera lancée qu’en fin d’année 2012, donc la gamme 4x4 se compose de la Cult et de la Climbing toujours avec le 1,2l 69 ou le 1,3l Mjet 75.
La production de la Panda 2 stoppe fin Décembre 2012 après un total de 2 168 491 unités produites avec une moyenne de 230 000 unités assemblées chaque année.
Les caractéristiques techniques :
ESSENCE :
1,1l Fire : 2003 – 2010
4 cylindres 8s en ligne Injection multipoints
1 108 cc (70 x 72)
54 ch à 5 000 t/m
88 Nm à 2 750 t/m
Boîte de vitesses Mécanique 5 rapports
150 km/h
0 à 100 km/h 15,0 s
1,2l Fire : 2003 – 2009
4 cylindres 8s en ligne Injection multipoints
1 242 cc (70,8 x 78,9)
60 ch à 5 000 t/m
102 Nm à 2 500 t/m
Boîte de vitesses Mécanique 5 rapports
155 km/h
0 à 100 km/h 14,0 s
1,2l 69 : 2009 – 2012
4 cylindres 8s en ligne Injection multipoints
1 242 cc (70,8 x 78,9)
69 ch à 5 500 t/m
102 Nm à 3 000 t/m
Boîte de vitesses Mécanique 5 rapports
162 km/h
0 à 100 km/h 13,4 s
1,4l : 2006 – 2010
4 cylindres 16s en ligne Injection multipoints
1 368 cc (72 x 84)
100 ch à 6 000 t/m
131 Nm à 4 250 t/m
Boîte de vitesses Mécanique 6 rapports
155 km/h
0 à 100 km/h 14,0 s
DIESEL :
1,3l Mjet 70: 2003 – 2009
4 cylindres 16s en ligne Turbo + Injection directe à rampe commune
1 251 cc (69,6 x 82)
70 ch à 4 000 t/m
145 Nm à 1 500 t/m
Boîte de vitesses Mécanique 5 rapports
160 km/h
0 à 100 km/h 13,0 s
1,3l Mjet 75: 2009 – 2013
4 cylindres 16s en ligne Turbo + Injection directe à rampe commune
1 251 cc (69,6 x 82)
75 ch à 4 000 t/m
145 Nm à 1 500 t/m
Boîte de vitesses Mécanique 5 rapports
165 km/h
0 à 100 km/h 13,1 s
Les séries spéciales :
2005 : Panda Collezione
Fiat propose une Panda haut de gamme pour uniquement 250 exemplaires en Mars 2005. La base est une version Emotion qui reçoit en plus le toit ouvrant panoramique Skydome, des radars de recul, une sellerie cuir Connoly avec surpiqures grises, un système hi-fi avec subwoofer 100w et un soufflet de levier de vitesses spécifique.
Le catalogue propose 5 teintes de carrosserie à associer au 1,2l Fire ou 1,3l Mjet.
A noter qu’elle existe aussi sur la base d’une Panda 4x4 équipée du 1,2l Fire.
2005 : Panda Skydome
Cette série limitée de Mars 2005 propose une finition Class avec le grand toit ouvrant panoramique sans cout supplémentaire avec le 1,2l fire ou le 1,3l Mjet.
2005 : Panda Sporting Special Edition
Uniquement pour le marché anglais et pour 400 unités en Juin 2005, Fiat propose un look plus sportif mais uniquement avec le 1,3l Mjet pour un surtout d’environ 1 000 £.
Elle n’est disponible qu’en rouge et noir, avec une bande blanche sur le côté. Le kit carrosserie se compose d’un spoiler avant et d’une jupe arrière (ajoutés sur les boucliers d'origine), de jupes latérales, d’un aileron de toit, de jantes en alliage à six branches doubles, d’une calandre spécifique, de phares antibrouillards, d’un embout d'échappement chromé, de coquilles de rétroviseurs couleur carrosserie et de baguettes latérales et poignées de portes noires. Ce modèle n’affiche aucune barre de toit.
L’équipement de série est complété par un lecteur CD, un volant et un pommeau en cuir, des tapis de sol et une sellerie rouge et grise.
2005 : Panda Bella
En Septembre 2005, Fiat produit 500 unités de Panda Team avec des boucliers peints ton carrosserie, une sellerie spécifique, la climatisation, la direction assistée, un volant réglable en hauteur, un pré équipements radio avec 4 HP et un airbag passager.
Les vitres électriques avant sont en option tout comme la radio, la centralisation, les barres de toit, le kit fumeur, la peinture métallisée, une prise 12v et une 3ème ceinture arrière.
Seul le 1,1l Fire est compatible.
Devant le succès de cette série, elle sera relancée à 1 500 exemplaires en Janvier 2006.
2006 : Panda Millet
En Janvier 2006, Fiat propose 500 modèles 4x4 produits en partenariat avec le célèbre fabricant d'équipements de montagne Millet. Ce modèle s’intercale entre la finition de base 4x4 et la Climbing.
Elle est disponible en 11 teintes avec une climatisation et la radio CD en plus de l’équipement de la version de base.
Il existe quelques options comme la peinture métallisée ou pastel, les antibrouillards ou la 3ème ceinture arrière.
Elle est disponible avec les 2moteurs habituels de la 4x4 (1,2l Fire et 1,3l Mjet).
2006 : Panda Monster
Sur la base d’une Panda Cross, la Monster rend hommage à une moto italienne : la Ducati Monster. Si 620 unités sont produites, cela correspond à la cylindrée de la moto.
Elle n’est disponible qu’en noir intégrale avec la grille de calandre peinte en gris argent mat. La partie inférieure centrale des boucliers est peinte en gris argent, les étriers de frein sont dorés avec des jantes en alliage spécifique à cinq branches.
A l’intérieur, ce modèle reçoit une sellerie en cuir noir.
2006 : Panda Alessi
Cette série spéciale de Janvier 2006 avait été présentée sous forme d’une concept car en 2004. Elle est le fruit d'une collaboration entre Fiat et un célèbre cabinet de design italien.
Les modifications portent sur l'aménagement intérieur (pare-soleil, console, coffre..) mais surtout sur les couleurs. Ainsi l'esthétique extérieure semble modifiée alors que seuls les enjoliveurs sont spécifiques.
Elle est disponible en 3 teintes (orange, vert, noire) dont la partie inférieure de la carrosserie (boucliers, bas de caisse, bord extérieur des ailes) est peinte en blanc, mais conserve intégralement les éléments de série. Les enjoliveurs intégraux sont spécifiques (avec partie centrale noire). Les barres de toit et antenne de pavillon sont peintes en blanc au lieu de noir sur Panda de série. Les coquilles de rétroviseurs et palettes de portes sont peintes en blanc.
A l’intérieur, une sellerie spécifique en tissu orange ou vert prend place avec une console spécifique entre les sièges avant, avec un support pour téléphone portable, un pommeau de levier de vitesses spécifique, des pare-soleils spécifiques inscriptibles avec porte-stylo incorporé et un coffre modulable.
Seul le 1,2l Fire est disponible.
2006 : Panda Freeride
En Italie, Fiat propose une Panda avec l’ESP sans supplément et avec une radio avec lecteur CD et fichier MP3, la climatisation manuelle, le tout avec 2 moteurs disponibles (1,2l Fire ou 1,3l Mjet).
2006 : Panda Mondiale
Le marché allemand reçoit une Panda qui célèbre le mondial de football qui comporte de nombreux autocollants sur le capot et les côtés, inspirés de l’équipe nationale italienne de football. Les jantes en alliage et les phares antibrouillard sont de série, tout comme un embout d'échappement chromé avec une sellerie spécifique.
Elle est équipée uniquement du 1,2l Fire dans 2 teintes (noir ou bleu).
2007 : Panda Estivale
La série spéciale Estivale est un incontournable de la gamme Fiat et la Panda en bénéficie en Juin 2007 pour 700 exemplaires.
Sur la base d’une finition Dynamic et de son moteur 1,1l Fire, Fiat ajoute une radio CD, des vitres électriques, une climatisation et le toit ouvrant.
Cette version permet une économie de 500 € pour le client.
2007 : Panda Malice
En Décembre 2007, Fiat propose 100 unités d’une finition Team dans 5 teintes différentes qui offre en plus des boucliers et une calandre couleur carrosserie, des baguettes latérales de protection noires, des rétroviseurs réglables de l'intérieur manuellement, un autoradio CD avec 4 hp, la direction assistée Dualdrive avec fonction City, un volant réglable en hauteur, des glaces avant électriques et une condamnation centralisée avec télécommande.
L’originalité de cette série est qu’elle concerne aussi bien la Panda normale (700 unités) que la 4x4 (300 unités).
Le 1,2l Fire et le 1,3l Mjet sont concernés.
2008 : Panda 4x4 Rossignol
Cette série limitée de 200 exemplaire réservée au marché italien se base sur le modèle 4x4 en finition Climbing, en collaboration avec le fabriquant de ski Rossignol.
Elle profite d’une couleur unique gris anthracite Sfrenato avec des jantes en alliage de 14 pouces à 6 branches avec pneus Winter 185/65, un porte-skis à fixation magnétique et des phares antibrouillard.
Elle est livrée avec une paire de ski Bandit B78 avec fixations Axium 120, uniquement avec le 1,3l Mjet.
2008 : Panda Mamy
Cette série spéciale a été distribuée en Italie et en Angleterre. Elle est destinée aux mamans afin de faciliter leur vie quotidienne, basée sur la 1,2l Fire Dynamic.
Elle dispose de 5 teintes, de barres de toit, de jantes alliage, de phares antibrouillards pour le même prix que la version Dynamic de série.
2008 : Panda Glam
Le marché italien profite d’une version luxueuse de Panda 4x4.
La carrosserie est intégralement peinte en blanc nacré avec des barres de toit qui reçoivent un effet en aluminium. Des jantes en alliage de 15 pouces à 5 rayons complètent la personnalisation externe.
On retrouve également à l'intérieur un certain raffinement, avec l'utilisation d'un tissu sombre avec effet Jeans sur les sièges et un tissu noir pour les panneaux de porte. Le pommeau de levier de vitesses est spécifique à cette version, de même que les bouches de climatisation chromées.
En ce qui concerne les moteurs, il y a les habituels 1,2l Fire et 1,3l Mjet.
2009 : Panda Estivale
La série spéciale Estivale est de retour toujours avec le 1,1l Fire, avec les boucliers peints et la climatisation manuelle.
2009 : Panda Freestyle
Cette série spéciale pour le marché Suisse propose une Panda 4x4 Climbing avec un jeu de pneus neige montés sur des jantes alliage en supplément des pneus été.
2009 : Panda Adventure
En Juillet 2009, Fiat propose en Italie une Panda 4x4 qui rend hommage à la version Sisley de la Panda 1.
Elle se caractérise par une teinte verte avec des pare-chocs peints, des boucliers centraux gris, des phares brunis. L'esprit aventureux de cette version est souligné par le noir opaque des montants, les rails de toit, les bandes de pare-chocs latérales, les queues d'ailes et le cadre des phares arrière.
Cette philosophie se retrouve également dans l'habitacle, où les revêtements en tissu technique noir anti-déchirure et des tapis de sol facilement lavable sont ajoutés.
Cette version est propulsée par le 1,2l Fire ou le 1 ,3l Mjet et peut être convertie en version Van à 2 places avec une zone de chargement à l’arrière.
Les suspensions ont été renforcées en vue d’une utilisation plus intensive sur des terrains difficiles, tandis que les performances, la consommation et les émissions restent inchangées.
2010 : Panda 30th Anniversary
Cette série célèbre les 30 ans de la Panda en Belgique, en Italie et en Suisse en Juillet 2010. Elle est uniquement équipée du 1,1l Fire avec un intérieur en tissu en jeans noir de la Glam et le toit ouvrant panoramique.
Les teintes de carrosseries varient selon les pays.
Fiat Panda Natural Power :
Présentée en même temps que la version sportive 100 HP, la Panda Natural Power est une version écologique alimentée au gaz naturel. Elle est équipée du moteur Fiat 1,2l Fire développant 60 ch mais qui, en version gaz, plafonne à 52 ch. Le modèle reprend la structure de la Panda 4x4 sans arbre de transmission ni différentiel arrière pour libérer de la place pour les bouteilles de gaz. La consommation est très basse tout comme les coûts de maintenance. Le modèle dispose de 2 bouteilles de gaz d'une capacité totale de 13,1 kg plus un réservoir d'essence de 30 litres. La vitesse maximale est de 140 km/h en utilisation gaz et de 148 km/h en essence. La consommation moyenne mesurée est de 4,8 kg de gaz aux 100 km ou de 6,2 litres d'essence aux 100 km.
Le modèle est disponible dans les finitions Dynamic, Climbing et Cross selon les pays, dont la France.
À la fin de l'année 2010, Fiat remplace le moteur 1,2l Fire par le 1,4 Fire, plus puissant, le même qui équipe déjà la Punto Evo, avec huit soupapes et développant 77 ch en alimentation essence et 69 ch en version gaz naturel.
Panda Mes-Dea :
La Fiat Mes-Dea Panda Electrique est le fruit d'une étude menée par la société suisse Mes-Dea SA et assemblée en Italie par la société Atea SpA qui gère la transformation des Fiat Panda en version de base en voitures électriques.
Cette version zéro émission adopte un moteur électrique asynchrone triphasé de 15 kW (20 ch) continu d'une puissance maximale de 30 kW avec un couple de 124 Nm. Les batteries ions lithium sont de marque Zebra et garantissent une autonomie de 120 km à la vitesse constante de 90 km/h et de 100 km en circulation mixte. La recharge des batteries s'opère en 8 heures à partir d'une simple prise de courant domestique. La voiture est équipée d'un système de récupération de l'énergie cinétique produite au freinage, ce qui permet de recharger ponctuellement les batteries en augmentant légèrement l'autonomie en circulation urbaine. La vitesse maximale de la voiture est bridée électroniquement à 110 km/h. L'habitacle est strictement identique à celui des versions essence ou diesel et préserve la capacité du coffre car les batteries sont placées sous le plancher du véhicule.
Fiat Panda MultiEco :
La Fiat Panda MultiEco est présentée au Salon international de l'automobile de Genève en mars 2006. Il s'agit d'un concept car équipé d'une motorisation tri-fuel capable de fonctionner indifféremment à l'essence, au gaz naturel ou à l'hydrogène. Le moteur est accouplé à un générateur électrique qui permet à la voiture de continuer de rouler sans carburant fossile associé à la boîte de vitesses robotisée Dualogic.
La carrosserie est en matériaux composites ce qui réduit le poids, la consommation et donc les émissions polluantes. Le Cx (coefficient de résistance aérodynamique) est limité à 0,295, valeur très basse pour ce type de véhicule de petites dimensions. Les bouteilles de gaz garantissent une autonomie de 350 km. Le moteur Fiat 1,2l Fire, en fonctionnement à l'essence développe une puissance de 60 ch tandis qu'en fonctionnement au gaz naturel, il est limité à 52 ch.
Fiat Panda Aria :
En 2007, lors du Salon de Francfort, Fiat présente la Fiat Panda Aria Concept, une automobile écologique avec des revêtements intérieurs et extérieurs éco-compatibles, un moteur de 0,9l bicylindre (871 cc) équipé d'un turbocompresseur et d'une injection Magneti-Marelli Multiair alimentée en essence ou avec d’un mélange gaz naturel-hydrogène, qui ne rejette que 69 grammes de CO2 au km, soit 2 fois moins qu'un moteur traditionnel.
La puissance de 105 ch est transmise aux trains avant par une boîte de vitesses robotisée Magneti-Marelli Dualogic à 5 rapports. Un système Stop & Start qui arrête le moteur au freinage à basse vitesse est aussi présenté en avant première. Ce concept-car anticipe les solutions qui seront reprises dans les futurs modèles de voitures compactes du géant italien.
Fiat Panda Hydrogen :
La Fiat Panda Hydrogen est un prototype avancé d'automobile à zéro émission polluante réalisé en 2005, avec la participation des Ministères italiens des Universités, de la Recherche et de l'Environnement.
Le développement avancé de ce modèle a été confié à Fiat dans le cadre du projet Zero Regio, financé par la Commission européenne dans son programme du VIème Plan Cadre Environnement.
L'expérimentation est conduite dans les 2 villes test de Francfort en Allemagne et Mantoue en Italie. À Mantoue, les tests de fonctionnement quotidiens sont effectués sur 3 autres prototypes de Fiat Panda H2 mis à la disposition de l'Administration municipale.
La Fiat Panda Hydrogen est développée sur la base de la Panda 4x4 de série, sans aucune évolution ni modification esthétique. Du point de vue technique, la Panda Hydrogen est l'héritière naturelle de la Fiat Seicento Elettra H2 Fuel Cell, présentée en 2001.
Le coût de chacun des prototypes est d'environ 400 000 euros, dont 250 000 uniquement pour les cellules PEM.
La voiture dispose d'un moteur électrique alimenté par une pile à combustible (fuel cell) de type PEM (poliélectrolytique à membrane) mais sans batteries de stockage d'énergie. C'est la première voiture équipée d'un système Full-power. Toute l'énergie est produite par la pile à combustible sans aucun accumulateur.
L'hydrogène est stocké dans un réservoir placé à l'arrière du véhicule, à la place du réservoir de carburant habituel et l'hydrogène est insufflé par un compresseur placé dans le compartiment moteur à une pression de 1,5 bar. Le réservoir d'hydrogène est à une pression de 350 bar. La pile à combustible peut délivrer une puissance nominale de 60 kW, ce qui permet d'atteindre une vitesse de 130 km/h avec des accélérations de 0 à 50 km/h en moins de 5 secondes. L'autonomie du réservoir d'hydrogène est de 200 km en cycle urbain.
L'énergie électrique transite par l'alternateur, et l'eau générée par la transformation oxygène-hydrogène est expulsée via le tuyau d'échappement.
De plus, on trouve un capteur de concentration d'hydrogène de type power knowz, placé à l'arrière de l'habitacle et une boîte noire qui enregistre toutes les données de fonctionnement. Ces données sont régulièrement téléchargées afin de permettre l'interprétation des résultats par les techniciens.
Le réservoir cylindrique est en matériau composite thermoplastique et fibres de carbone, homologué pour des pressions supérieures à 900 bars, soit 3 fois la pression maximale d'utilisation prévue à 350 bars. Le réservoir comme le circuit de distribution d'hydrogène sont équipés de tous les éléments de sécurité nécessaires.
Après avoir mis le contact, il faut attendre la mise en service du système et, notamment, la montée automatique en régime du compresseur d'air. Le temps maximal est inférieur à 10 secondes.
Pour démarrer, il faut tourner la manette, qui remplace le levier de vitesses, dans la position D pour drive. La conduite est comparable à tout véhicule électrique avec un imperceptible décalage entre la commande et la réaction à l'accélération. Le fonctionnement est fluide et silencieux.
La présence des batteries induit une réhausse du plancher d'environ 7 cm, ce qui réduit un peu l'habitabilité intérieure verticale.
En plus du tableau de bord standard de la voiture de série, ce modèle est équipé d'une instrumentation complémentaire sur un écran de contrôle pour la gestion électronique de l'ensemble moteur et cellules PEM.
La voiture peut atteindre une vitesse maximale de 150 km/h qui, sur les prototypes, est volontairement réduite à 130 km/h.
La consommation maxi d'hydrogène calculée par les ingénieurs de chez Fiat est garantie inférieure à 10-11 g/km, mais les premiers résultats sur les véhicules expérimentaux en service s'établissent à 8-9 g/km. L'autonomie prévue par le constructeur est de 200 km.
Great Wall Peri :
Lors du salon de l'automobile de Bologne de 2006, la firme chinoise Great Wall Motors expose la Peri, un modèle avec un agencement, des composants et des analogies marquées communes à la Panda 2, en particulier dans le design.
À la suite d’une décision judiciaire donnée à Turin, la maison chinoise a été condamnée à une amende de 15 000 euros pour chaque exemple importé en Europe. Mais par une décision datée du 29 décembre 2008, un juge de la cour chinoise du Hebei a rejeté le recours par lequel le constructeur automobile italien accusait le fabricant chinois d’avoir copié la Fiat Panda. Pour sa part, Great Wall Motors a revendiqué sa victoire avec une déclaration envoyée à la bourse de Hong Kong, soulignant que la décision est finale et définitive et qu'aucun autre appel ne peut être présenté en Chine.
Panda Terramare :
La Panda Terramare, pour terre et mer, est un prototype de voiture amphibie présenté en 2006.
A partir de la version 4x4, ne sont conservés que la carrosserie et le moteur alors que des flotteurs gonflables, une turbine hydrojet et de nombreuses protections imperméables à l'eau dans le bas de la caisse sont greffés.
Réalisée par l'ingénieur Maurizio Zanisi, la Terramare est capable d'opérer dans l'eau en 2 modes : Mode gonflable avec vitesse maximale auto-limitée à 10 km / h et mode Overcraft avec une vitesse maximale de 50 km / h.
Panda Marrakech
Présenté lors du salon de Genève de 2003, la Panda Marrakech est un prototype qui se base sur la version 4x4 mais avec une carrosserie de cabriolet pour en faire une sorte de buggy, modèle de véhicule en vogue dans les années 1970.
Peinte en jaune, la Marrakech n’a pas de coffre ou de portes qui sont remplacées par un tube en acier qui sert aussi de roll-bar. La boîte de vitesses est une Dualogic tandis que l'intérieur est équipé de coussins gonflables avant et de la navigation par satellite.
Panda Bigusto :
En Avril 2005, lors de l'inauguration du Fiat Café La Triennale à Milan, le constructeur turinois a présenté la Panda Bigusto, une édition limitée qui ne sera finalement pas produite malgré une annonce faite.
Ce modèle se distingue notamment par sa carrosserie et son intérieur bicolore, proposé dans une unique combinaison de bleu et de noir.
Panda Tanker :
Produite en collaboration avec la société de vêtements de sport Dainese, la Panda Tanker possède une carrosserie à 3 portes sur la base d’une Panda 4x4. Exposé au Salon de Bologne de 2006, ce modèle n’a jamais été produit.
Elle se présente avec une peinture gris foncé mat et des jantes en acier équipées d’enjoliveurs de la même couleur.
L'intérieur est lui aussi épuré à l'essentiel, tant sur le plan esthétique que par le choix des matériaux. Les sièges sport sont composés d'une coque en fibre de titane avec des coussins hydrauliques. Tout est pensé pour une fonctionnalité optimale, avec une attention particulière portée à l'espace situé derrière les sièges. Conçu comme un coffre, cet espace peut accueillir des équipements sportifs volumineux, qui se fixent solidement grâce à des sangles élastiques le long d'un tube pliable à l'aspect aluminium. Plusieurs compartiments permettent de ranger des déchets, de petits objets ou encore des bouteilles d'eau. Des étagères supplémentaires, astucieusement conçues, sont situées dans les panneaux latéraux, qui sont fabriqués en mousse de densités variables.
Panda Van :
Une version camionnette pour le transport de marchandises a été lancée quelques mois après le début de la commercialisation de la Panda dans divers pays.
Elle offre une capacité de charge de 1 000 litres de volume et 505 kg de capacité. Le compartiment de chargement a des crochets de retenue et se contente de 2 places avec une cloison de séparation en tôle dans la partie inférieure, en maille métallique dans la partie supérieure qui protège les occupants de la zone de chargement.
Panda Swiss :
Présentée à Genève durant le salon de 2005, la Panda Swiss est un exercice de style créé sur la base d’une Panda 4x4 et caractérisée par une peinture rouge avec une bande blanche qui traverse la partie centrale du corps, délibérément inspiré du drapeau de la Suisse. Les barres sur le toit et les poignées de porte sont chromées tandis que les protections latérales sont peintes en argent. Un autocollant en forme de croix blanche est appliqué sous les clignotants latéraux, qui imitent la croix du drapeau de l’État suisse.
Panda Jolly :
La Panda Jolly a été produite dans un nombre limité d’exemplaires à partir de 2006. Caractérisée par une carrosserie cabriolet sans portes, elle est restée une exclusivité destinée aux principales îles italiennes pour le transport des VIP sur le front de mer. En plus des jantes en alliage spécifiques et de la peinture métallisée bleu clair, elle avait aussi des revêtements internes en matériau de corde utilisés par les bateaux à voile.
La production a été assurée par la carrosserie Stola.
Panda Luxury :
La Panda Luxury est un prototype de salon présenté à Vérone en 2006. Il s’agit d’une Panda 4×4 qui a subi une subtile combinaison de peinture blanche, jantes chromées et verres fumés, tandis que l’intérieur bénéficie également de quelques touches de chrome avec une sellerie blanche.
C’est l’artisan turinois Salt & Turinmodel, spécialiste des intérieurs de concept cars, qui réalise celui-ci à grands renforts d’Alcantara.
Panda Valgrisa :
Le 15 juin 2009, la compagnie de vêtements Aznom présente la Panda Valgrisa dans son showroom. Construite à partir d’une Panda 4x4 Climbing 1,3l Mjet, c'est une variante de luxe produite sur demande par Aznom.
Elle se caractérise par un intérieur entièrement recouvert de bois et d’une finition des panneaux de porte en cuir et laine Rossett. La carrosserie est dotée de jantes en alliage de 14 pouces et de moulures en plastique et de coquilles des rétroviseurs peints suivant l'effet du bois.
Il est possible de passer commande pour avec sa propre Panda Valgrisa.
Panda Rallye :
Fiat a produit 20 voitures officielles entre 2005 et 2007 de Panda adaptées aux rallyes à partir du 1,2l Fire porté à 130 ch ou du 1,4l poussé à 157 ch. Une boite de vitesse à 6 rapports est montée.
Elles se caractérisent par un poids réduit de plus de 80 kg par rapport à la version originale. Un différentiel autobloquant est ajouté alors que l'esthétique est modifié par l'ajout de déflecteurs avant et arrière afin d'améliorer l'aérodynamique et les performances de la voiture.
Sont montés dessus un radiateur surdimensionné, une batterie ultralégère, des amortisseurs et ressorts spécifiques, des freins à disque surdimensionnés et un frein à main hydraulique avec pompe séparée et répartition du freinage.
Panda Dakar :
En 2007, la Panda fait son entrée dans le monde du Dakar avec la PanDAKAR, dont la carrosserie a été allégée et n’est équipée que de 2 portes sur la base de la version 4x4. Le projet est mené par le team Orobica Raid avec en tête, Giulio Verzeletti, spécialiste des raids longue distance comme le Dakar. Tous les membres de l'équipe peuvent revendiquer une longue expérience en raid, totalisant notamment 40 participations au Dakar.
Le moteur est le 1,3l Mjet boosté à 105 ch pour 160 Nm de couple.
La Pandakar est prête à prendre la piste avec son arceau, un système d'extinction, des amortisseurs spécifiques, un réservoir de 60 litres. Dans le compartiment à bagages arrière sont logés les 2 réservoirs d'eau réservée aux pilotes (5 litres) et trois roues de secours.
Deux voitures vont être produites dont une pilotée par Miki Biasion la première année.
