REcherche et vend piéces de delta 2 HF HPE

[fou_de_delta]

Salut a tous

voila je cherche des bas de caisse latteraux pour ma lancia delta 2 HF HPE et je vend des pieces aussi train avant avec la direction un train AR sans les ressorts de suspension Porte conducteur et passagers nu ....

[rem]

salut,aurais tu les jantes,et quel modele est ce?
merçi

[winux]

Salut

Le train arriere comprend-t-il le visco-coupleur ? si oui peux tu me donner ton prix ?

merci d'avance

[fou_de_delta]

que veu, tu dire visco coupleur

Si c'est pour le pont (je rappele qu'une DELTA HF HPE date sont sortie apres 1994 jusqu'en 2000)

[fou_de_delta]

Pour rem non pas de jante alu mais des toles que je garde pour les pneu hivers

[carlgan]

He les mecs le train arriere n'est pas propulseur sur une HPE.

Par contre j'ai un train arriere a vendre pour dedra integrale. J'ai aussi une boite de 8s et un pont avant HS (qui comprend le viscocoupleur). Voila je suis joignable carlgandj@hotmail.com

[winux]

euh sauf quand ca glisse à l'avant non !? c pas le rôle du visco-coupleur !?

[riga]

Non, le viscocoupleur sur la Delta 2 HF turbo agit comme un autobloquant. Quand une roue motrice mal, le différentiel se bloque et les 2 roues motricent.

[winux]

c'est bien ce que j'ai dit non ... !? peut être mal exprimé mais je simplifiais la chose. Le visco-coupleur se situe au niveau de l'arbre de transmission ; aussi, en conduite normale, la puissance passe par les roues avant mais dès que celles-ci patinent, le visco-coupleur transmet une partie de cette puissance aux roues arrière !

où alors j'ai rien compris !

[carlgan]

La Delta 2 HF HPE est une deux roues motrices!
Les lancias Integrales sont des 4 roues motrices permanantes!

Sur les Delta 2 HPE 2.0 turbo, qui sont des TRACTIONS (les roues arriere ne SONT PAS entraines par le moteur) des qu'une roue patine le liquide a l'interieur du viscocoupleur chauffe et devient solide, du coup les deux roues avant vont tourner a la meme vitesse (et plus de patinage). Quand on fait un "burn" une roue tourne plus vite que l'autre car elle perd l'adherance du coup ca patine et on laisse de la gomme.

Donc du coup non ce n'est ce que tu as dit, toi tu decris le systeme de transmission d'une Audi TT (une fausse quattro, ou encore d'uen Golf R32 ou Audi S3).

[winux]

oula, ne t'énerve pas, je cherche juste à comprendre et à savoir. Si je pense ou dis des choses fausses autant que je le sache ...

Bon, attention je tartine :

1) j'avais bien compris que c'etait une 2 roues motrices et non une 4 roues motrices permanentes ; d'ailleurs je n'ai jamais dit le contraire, non ?

2) en fouinant un peu plus, je viens d'apprendre que j'étais en train de décrire le système de transmission suédois Haldex emprunté par la 4motion contrairement à la r32 ou audi s3 ou la TT (mais version quattro).

2) Eclaire moi d'un doute SVP :
-4 roues motrices permanentes = 4 roues entraînées en même temps par la transmission (attention j'ai pas dit à la même vitesse)
-Quant tu écris que "dés qu'une roue patine le liquide a l'intérieur du viscocoupleur chauffe et devient solide (ok !), du coup les deux roues avant vont tourner a la même vitesse (et plus de patinage)=> cela signifie que si une roue est immobilisée, il n'y a plus de motricité : donc qu'elle est l'avantage d'un tel système si ce dernier ce cale sur la roue qui tourne le moins vite ? y'a pas danger ?
2 roues sur un même train qui ne tournent pas à la même vitesse : logique (surtout en virage) : mais n'est ce pas le rôle d'un différentiel normal, à savoir répartir d'une façon presque égale, entre les deux roues motrices, le couple développé par le moteur, en ligne droite, et permettre aux roues de tourner à des vitesses différentes en virage.
Enfin, il existe un autre type de différentiel qui lui est autobloquant. C'est un mécanisme qui limite la fonction primaire du différentiel en empêchant les deux roues motrices d'un véhicule de tourner à des vitesses très différentes l'une de l'autre. EST CELA LE VISCODRIVE DE LANCIA ? il y a aussi le différentiel central (mais là on touche plus au 4x4 traditionnels ou aux voitures de rally) qui peut lui même etre mécanique ou actif ; mais j'arrête là, je suis pas mécano non plus...


Voilà, si j'ai eu tort de chercher à comprendre et surtout si ca a pu en énerver certain je m'en excuse et ramasse mes dents ! lol

[carlgan]

Je m'enerve pas excuse moi! Desole si j'ai paru sec ct pas mon intention.
Je dis pour la TT que c'est une fausse quattro car les "vraies" quattro etaint 4x4 permanant.

Alors, j'ai pas tout lu, je le ferais demain car je suis presse. Mais en gros le visco drive peut etre compare a un diff autobloquant. Si tu veux il presente l'avantage suivant. Quand tu est sur de la glace par ex une roue sur du bitume et une autre sur la glace une roue va patiner a mort et l'autre qui a de l'adherance fera pas avancer l'auto car toute la puissance est transmise a celle qui patine. En gros le visco drice limite cet effet. Mais comme tu l'as justement fait remarque les deux roues ne tournent pas a la meme vitesse en virage, mais la difference de vitesse n'est pas aussi importante que lorsque ca patine.

Enfin, il existe un autre type de différentiel qui lui est autobloquant. C'est un mécanisme qui limite la fonction primaire du différentiel en empêchant les deux roues motrices d'un véhicule de tourner à des vitesses très différentes l'une de l'autre. EST CELA LE VISCODRIVE DE LANCIA ?

OUI.

Encore une fois je me suis pas enerve, d'autant plus que je suis loin d'etre un expert desole .

Du coup, aussi les integrales sont des 4 roues motrices permanantes (comme les subaru ou les premieres audi quattro). Ce systeme equipe aussi les dedra integrales (avec en plus blocage de diff arriere) et les 155 Q4 (avec diff arriere torsen autobloquant).

Les TT sont des Hadex, pour moi des fausses 4*4 tout comme l'Alfa 156 cross wagon...

Surtout n'hesite pas si tu veux plus d'infos..
J'essayerais de te scanner un ptit article sur le visco drive Lancia si je retrouve la revue demaing (il fut monte en premier sur les Dedra 2000 turbo en 1991)...

Pour finir, le systeme Hadex n'offre pas les avantages de la transmission permanante tout en faisant croire que ca le fait, c'est pour ca que je suis pas fan. Si tu fouines un peu sur le net tu trouveras (car je sais pas l'expliquer) pkoi une integrale est plus efficace en virage (c'est de la physique, comment s'exercent les forces sur les roues...).

PS: mets ca dans le forum general et d'autres je pense notament a skipper saura mieux t'expliquer que moi

[winux]

j'avais l'idée un peu folle d'installer les trains d'une hpe hf afin de bénéficier de ce pseudo "visco-coupleur". Penses tu que c'est adaptable sur une hpe td. Auquelle cas, une intégrale permanente (dédra intégrale) m'aurait plus séduit mais là encore est ce adaptable?
sinon je serais effectivement interessé par ton article.
merci d'avance

[carlgan]

Voila:



Alors ce que je pense: tout est faisable mais la c'est quand meme un enorme travail!
En effet, la boite de la 2.0 HF HPE est une boite d'integrale qui n'a rien a voir avec la boite du TD, passons ce detail c'est sa carcasse qui change. Il te faudra donc re-adapter cela sur la boite du TD.

Ensuite si tu comptes faire la premier HPE Td integrale y a encore plus de boulot. Deja la caisse des Dedras integrales est legerement differente de celle des Dedra normales (qui est la meme que la caisse des HPE (le soubassement du moins)) et je sais de quoi je parle j'ai les deux a la maison. Ensuite, pour mettre le pont arriere il te faudrait supprimer la roue de secour, changer le plancher du coffre et le reservoir... De plus il faut mettre des renforts pour faire tenir le pont... Je te parle pas de la ligne d'echapement...
T'imagines le taff? Il faut bloquer la voiture pendant mini un mois la vider

[flat-six]

salut à vous.
votre sujet est intéressant et je voudrais savoir pourquoi le système quattro "moderne" n'est pas un faux 4x4 permanant? est ce parce que à la base c'est une traction ou propulsion (selon le modèle de audi) et dès qu'il n'y a plus de adhérence sur l'essieu motrice le couple (ou en parti) est transmis à l'autre essieu?