coupures à 2800tr/mn sur dedra 2.0 turbodiesel de 90. normal? QUI connait ça? la zonne rouge est à 4000tr/mn. frustrant !
merci
coupures à 2800tr/mn sur dedra 2.0 turbodiesel de 90. normal
Heu c'est pas du tout normal! Jamais vu ca. Perso j'ai deja pris 4100 tours une fois en 5eme sans pb.
<img src="http://www.mapei.fr.tc/CARS/Avatar-BAS.jpg" alt="http://www.mapei.fr.tc/CARS/Avatar-BAS.jpg" style="border:0" /><br /><br />
<br /><br />
Lancia Lybra SW 1.8 LX (1999) -> A VENDRE!!! - <a href="http://www.youtube.com/watch?v=uJVSup7X_XM" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=uJVSup7X_XM</a> <img src="images/smiley/frown.gif" alt="" border="0" />
<br /><br />
Lancia Lybra SW 1.8 LX (1999) -> A VENDRE!!! - <a href="http://www.youtube.com/watch?v=uJVSup7X_XM" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=uJVSup7X_XM</a> <img src="images/smiley/frown.gif" alt="" border="0" />
ça plafonne à 2800 ou ça coupe ou ça rate?
Est ce que ça fume noire ou pas du tout?
ça vient peut etre du diaphagrame qui se trouve dans le bitougno rond qui est sur la pompe a injection, tu as peut etre petée un durite d'air entre le turbo et le moteur, to filtre a air est peut ete completement encrassé, il y a pas mal de truc a verifier.
@+ Fred
Est ce que ça fume noire ou pas du tout?
ça vient peut etre du diaphagrame qui se trouve dans le bitougno rond qui est sur la pompe a injection, tu as peut etre petée un durite d'air entre le turbo et le moteur, to filtre a air est peut ete completement encrassé, il y a pas mal de truc a verifier.
@+ Fred
Lybra 2.4JTD + Suzuki V-Strom DL650<br /><br />
salut,
Dans un premier temps regarde ton filtre a air .. noir huileux = a changer, pas la peine de regarder plus loin....
je pense d abord a regarder si ton turbo "souffle".
c'est a dire tu demarre et en donnant des coups de gaz sur la pompe a injection tu doit sentir les durites de suralimentation (il y a 0.8 bar max en pleine charge) ces durites partent du turbo et vont vers l intercooler dans le pare choc cote gauche et reviennent sur le collecteur d'admission en passant pres de la batterie..
ca arrive que les tuyaux "crèvent" ..ou deboitent..
si elles gonflent, c'est que le turbo souffle, est ce que ta voiture demmarre nickel sans coup de gaz ?
si tout est ok.. je penserais un probleme de pompe a injection..
la c'est peu plus compliqué.. il y a un petit tuyau fixe par une vis de 14 mm sur le collectuer d'admission , et c'est tuyau est le correcteur stochiometrique de suralimentation) il peut etre bouche ou le recepteur de pompe bloqué..
c'est a dire sur le dessus de la pompe il y a 4 vis ( gros tournevis plat) tu la demonte et tu nettoyes le tout et remonte tout ca.. ( attention pas de merde a l interieur..)
voila..
Dans un premier temps regarde ton filtre a air .. noir huileux = a changer, pas la peine de regarder plus loin....
je pense d abord a regarder si ton turbo "souffle".
c'est a dire tu demarre et en donnant des coups de gaz sur la pompe a injection tu doit sentir les durites de suralimentation (il y a 0.8 bar max en pleine charge) ces durites partent du turbo et vont vers l intercooler dans le pare choc cote gauche et reviennent sur le collecteur d'admission en passant pres de la batterie..
ca arrive que les tuyaux "crèvent" ..ou deboitent..
si elles gonflent, c'est que le turbo souffle, est ce que ta voiture demmarre nickel sans coup de gaz ?
si tout est ok.. je penserais un probleme de pompe a injection..
la c'est peu plus compliqué.. il y a un petit tuyau fixe par une vis de 14 mm sur le collectuer d'admission , et c'est tuyau est le correcteur stochiometrique de suralimentation) il peut etre bouche ou le recepteur de pompe bloqué..
c'est a dire sur le dessus de la pompe il y a 4 vis ( gros tournevis plat) tu la demonte et tu nettoyes le tout et remonte tout ca.. ( attention pas de merde a l interieur..)
voila..
beni
Beni, c'est stoechiométrique (avec oe), c'est juste le correcteur de position du regulateur de pompe en fonction de la pression turbo. Si tu veux on peut dire le correcteur stoechiométrique, c'est un bien grand mot pour ce forum, restons simple.
Attention de reperer la position de la membrane avant le démontage, car le correcteur est excentré et une modif de 1/8 de tour crée de grandes différences.
Rare de voir le tuyau bouché il serait plutot poreux ou cassé.
L'intercooler pourrait aussi être percé ou dessertit aux embouts.
Il y a plein de choses possible ce cas.
La fumée noire ou pas de donnera pas mal d'info sur là où chercher. @+ Fred
Attention de reperer la position de la membrane avant le démontage, car le correcteur est excentré et une modif de 1/8 de tour crée de grandes différences.
Rare de voir le tuyau bouché il serait plutot poreux ou cassé.
L'intercooler pourrait aussi être percé ou dessertit aux embouts.
Il y a plein de choses possible ce cas.
La fumée noire ou pas de donnera pas mal d'info sur là où chercher. @+ Fred
Lybra 2.4JTD + Suzuki V-Strom DL650<br /><br />
Beni, tu dois etre en train de craquer!!!!
En plus tu te répètes, Pas bon le bricolage sur le Turbo Essence, mais le mot stoechiométrique est aussi utilisé pour l'essence......
En plus tu te répètes, Pas bon le bricolage sur le Turbo Essence, mais le mot stoechiométrique est aussi utilisé pour l'essence......
Lybra 2.4JTD + Suzuki V-Strom DL650<br /><br />