Difference entre 2,4jtd 140,150,175 voir +

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truelle
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Bonjour,

quelqu'un sait il si il y a une différence entre le 2,4JTd 140, 150 et meme 175 dans les 156 SW pour ma part j'ai une Lybra 140 et j'aimerai savoir quelle est la différence et si ce n'est qu'une puce combien vaut elle est cela a une incidence sur la fiabilité de la bete.

Merci
Truelle
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jimmy92
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Non ce n'est pas une puce entre les 136/140/150 et les 175/185/200cv:

- 136/140/150 : même moteur, gestion électronique diff. (puce) et pression augmentée du turbo, voire turbo différent...en 150.
- 175/185/200cv : 4 soupapes par cylindres (que deux pour les autres), rampe commune retravaillée...
Viva Lancia !
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carlgan
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Turbo different entre 136 et 140 (le 140 a l'air bien plus fiable que le 136).

Ensuite le turbo different entre Lancia et Alfa? Alfa a un turbo a geomtetrie variable tandis que Lancia non aparament sur la Lybra 134cv :??:
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fiatou126
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Les premiers jtd 105 ou 136 n'ont pas de géometrie variable,les évolutions suivantes,si(110,115,140,150...ect)
beni
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Hello ..

moi sur la bravo GT JTD j ai un turbo a geometrie variable et le multipla a mon beauf (110ch) un geometrie variable piloté par le calculateur..

:hello:
beni
skipper
Musa
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Exact seule 136CV n'a pas le geometrie variable. Lui seul fait une sacree difference entre 136 et 140 le couple vient + tot + fort.
Sur la 150, les injecteurs sont differents, + une prog un peu plus agressive.
La puce peut etre reprogrammee par la prise diagnostic OBD avec un peu d'equipement et de connaissances.
J'ai refait ma 140CV moi meme environ 170-175CV et ~350-360Nm, ça pousse fort. Pour comparer, j'ai aussi fait refaire la carto par un mec en Angleterre qui est specialisé dans les Alfa (plus de Lancia chez les Rosbifs) il en sort 190-195CV et 400Nm de couple, la peche arrive plutard avec sa carto qu'avec la mienne, mais la ça pousse tres tres fort, il faut meme faire gaffe, c'est plus la meme voiture du tout. Il a fait des essais sur banc et c'est le max que l'on peut sortir du 2.4JTD 10V apres ça c'est la boite qui morfle, il en a fait peter une sur une 156 à 220CV et 450Nm.
Je viens de passer au control technique, et aucun probleme, meme pas avec la pollution!!!
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carlgan
Lybra
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Les premiers jtd 105 ou 136 n'ont pas de géometrie variable,les évolutions suivantes,si(110,115,140,150...ect)
Je voudrai ajouter quelques éléments. Il y a un débat mené car perso j’étais sur que les Alfa 2.4 jtd 136 ch avec un turbo a géométrie variable or il semble que ce ne soit pas le cas sur toutes les Lybra : y-aurait-t-il deux turbos différents ou suis-je a cote de la plaque.

J’ai enfin trouve l’explication en fouinant sur ePeer et sur le catalogue d’HP Turbo.

Chez Alfa le 2.4 jtd fait 136 ch, le moteur est équipe d’un turbo Garett qui d’après ce que je comprends est a géométrie variable (VNT = Variable Noise Turbine)

46763886 - Alfa Romeo 156 – 2.4 jtd 136 ch
Spécifications Turbo
Numéro de Turbo:454150-0006
Marque:GARRETT
TypeTD2503 VNT
TURBO VNT25

--> Pour moi le turbo monte sur l'Alfa 156 2.4 jtd 136 ch est a geometrie variable... :??: :??:

Chez Lancia ce serait un IHI
46556440 - IHI - Lancia Lybra 2.4 jtd 128 ch*(puissance donnee par HP turbo et non ePeer)
Spécifications Turbo
Numéro de Turbo:VL18
Marque:IHI
TypeRHF5
(j'ai trouve aucune info sur la signification des references)


Ensuite tout rentre dans l’ordre avec le jtd 140 Ch les deux marques receoivent un turbo Garett a gemoetrie variable plus fiable que le premier turbo monte sur les Alfa :

GARETT 46769104 - Garett Alfa 156 / Lancia Lybra jtd 140ch
Spécifications Turbo
Numéro de Turbo:710811-0001
Marque:GARRETT
TypeGT2256V
(nouvelle reference, j'ai pas trouve la signification)
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caliméro
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En plus de ce qui a été dit sur les différents turbos, les différentes carto, il y a aussi les 2 types d'injection:
134/136/140/150 = injection "Unijet", ou rampe commune de 1ère génération.
175/185/200 = injection "Multijet", ou rampe commune de 2nde génération: Plus de pression, plus d'injections par cycles.
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skipper
Musa
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Carlgan, tu as raison sur les turbos Alfa, les premieres series ont eu pas mal de problemes turbo, certainement due au fait qu'ils devaient essayer les Geo. variable. J'ai eu la confirmation de ce probleme par le gars de chez Turbo Shop a cote de chez moi, les turbos sont tellement bouffés qu'il ne les repare mème plus, il met du neuf!!!
Calimero tu as aussi raison, il faut preciser qu'au dessus de 175CV la culasse passe à 20 soupapes.
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carlgan
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Oui, je me souviens quant la jtd 140 etait sortie, je pensais qu'il suffisait de reporgrammer le boitier, j'ai donc demande au garagiste quand nous avions ammene l'Alfa en revision et il m'a dit qu'il fallait en plus changer le turbo... sans compter que le "branchement" n'a rien a voir sur ePeer (recyclage des gaz...) En plus sur les Alfa 156 la difference etait pas si evidente entre la 136 et la 140 a l'epoque (et les PB de turbo inconnus), pour info la 140 reprenait moins bien de 80 a 120 en 5eme je crois d'un ou deux dixemes de seconde...

Par contre un truc que je comprends pas sur les Lybra sur HP turbo ils parlent d'un modele de 163 CH sorti en 2003, inconnu a mes yeux. Serais-ce un modele 2.4 150 porte a 163 ch mais declare a 150? Je suis preneur de toutes les infos.
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Connais pas non plus cette version, et pas de trace sur mon eper de 06/2005... Peut être qu'il parlait de la prpépa maison de Skipper [img]images/icones/icon7.gif[/img] [img]images/icones/icon15.gif[/img]
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carlgan
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Skipper est deja une star? :top:
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skipper
Musa
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Merci, Carlgan
J'essaye juste d'aider ceux qui aiment les memes choses que moi.
De belles voitures avec de la classe.
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