L'avenir de Lancia

[shooby]

pghc a dit : Hein, quoi? qu'entends-je? sans image la dedra? C'est vrai qu'elle est moins mythique que la delta, mais la delta 2 manque d'image et de palmarès aussi. C'est d'ailleurs le problème général de la marque...L'image. Quant à la delta 1, elle a quand même duré de 1979 à 1993

c'est aussi le même problème qui empèche des marques commevolvo ou renault de vendre ... le manque d'image. Ils sont bornés ces européens. Quand à la delta 2, même sans image je la prend quand même ... quand j'en aurait trouvée une

[motorissimo]

la lybra sortira en 2005 je pense

[delta_s4]

Je pense plutôt qu'il feront sortir la Delta avant.

[shooby]

en effet c'est plus probable

[pghc]

Si lancia met la sauce avec la delta 3, genre une série super muscle de 300/400cv indétectable au radar et un HF de 250 cv un peu plus calme et moins chère, ça rique de cartonner.

[shooby]

Et là Golf R32 & co seront (très) loin derrière

[pghc]

On ne les verra plus...un vague souvenir dans le rétro...Qui a dit qu'elle était en panne la golf au bord de la chaussée???

[salvo]

come ça été le cas avec une audi a3 tdi140 (180cv avec boitier super/pwer chips de flodoor ) il y a 1 semaine contre ma dedra!! c'est sûr, je n'arrivais pas à le rattraper, il me mettait une demi longueur d'avance, mais cela a duré 10 minutes et puis il a ralentit d'un coup et il a disparu de mes retros!!

[pghc]

OOOO

[alx]

Malheureusement, le futur de notre marque chérie n'est pas si claire que ça....

En Italie tourne une pétition qui sera envoyée à Demel (PDG FIAT) que j'ai traduit :

Gentil ing Demel,


Ceux qui vous écivent sont des passionnés lancistes discutant sur des forum thématiques sur Internet qui - bien que ne se connaissant pas
personnellement - se sont unis autour de leur passion pour l'auto et en particulier pour l'auto italienne.

Tout d'abord nous souhaitons féliciter pour son travail le groupe Fiat pour ses dernières réalisations inspirées de l'expèrience et du potentiel que la marque possède, en espèrant qu'elles puissent redonner de l'oxigène à une industrie qui a encore beaucoup de route à parcourir.

Dans le domaine du patrimoine historique et de l'image apportée à cette
grande Entreprise, vous dirigez une marque, que de millions d'italiens portent dans leur coeur (et pas que d'italiens), qui - malheuresement - depuis quelques années a rencontré de grandes difficultés peut-être à
cause d'une politique industrielle aveugle. Nous parlons de Lancia, une des marques automobiles les plus prestiges au monde qui vante
une longue série de records technologiques et sportifs, avec une
tradition de classe et d'élégance inégalée. Nous ne nous
permettons pas de vous conseiller en matière de stratégies industrielles, surtout pour un groupe aussi complexe que la Fiat, votre longue expérience et votre compétence ne sont plus à prouver, mais nous voulons seulement lever le voile sur une interrogation grandissante : le futur de Lancia à l'intérieur du groupe Fiat.

Quelques données : au début des années 90 Lancia vendait environ
260.000 automobiles par an, alors qu'aujourd'hui elle stagne à
110.000 exemplaires. La différence n'est pas allée en faveur d'Alfa
Romeo ou d'autres maisons italiennes, mais malheuresement il est
passé à la concurrence. Le segment C- Premium (celui du Delta) a
été abandonné, malgré le fait que dans ce secteur Lancia s'était
distinguée par de nombreuses innovations et par sa compétitivité, en ayant vaincu un nombre encore inégalé de championnats mondiaux de rallye. Le segment D- Premium vit dans la totale incertitude, avec un modèle, la Lybra, abandonné : les nouveaux moteurs multijet ont
été montés sur toutes les autos du Groupe, même sur ceux
du partenaire GM, mais pas sur la Lybra. Presque toutes les autos du
groupe ont subi d'importants restyling, pendant que pour la Lybra on s'est limité à indiquer des nouveaux couloris pour la carrosserie
(sic !). Dans le plan de Morchio, sur la future production d'ici à 2010,
le secteur D-Premium n'apparit plus, en laissant entendre que pour Lancia il n'y aura pas un modèle de ce segment. La nouvelle Fulvia, après avoir ému tout le public par son charme, ne devrait pas être produite ou - si ceci arriverait - elle le serait au compte goute.

Il est evident que dans cette situation d'incertitude les ventes de la
marque Lancia ne pourront que baisser inexorablement. Qui acquerra
des autos destinées à mourir sans que même la maison qui les a
produites les soutienne ? Et il est evident qu'on ne peut pas confier
le sort d'une marque aussi prestigieuse au seul "Ypsilon" qui -
aussi en étant une excellente voiture - n'a pas la possibilité
concrète de recouvrir les parts de marché plus prestigieuses, où Lancia a
été reine incontestable pendant des années.

Nous n'aurons pas à vous démontrer l'importance qu'a eu la relance de la marque Audi pour le groupe... Ce que nous nous attendons
aujourd'hui est une politique favorable qui réussit à redonner à Lancia son image de marque de pointe dans le secteur des autos de luxe,
sans oublier le fort caractère sportif et juvénile qui a été l'emblema de Lancia en Italie et à l'étranger. Nous voudrions voir un jour une héritière à la mythique Delta qui rivalise dans les championnats mondiaux
pour faire rallumer l'attention même du marché européen sur la
glorieuse marque de Turin.
Ce que Nous vous demandons dans l'immédiat est un mot, une déclarationdans la presse qui nous ferait comprendre que
Lancia ne mourira pas, qu'elle a un futur et que - quand les conditions
industrielles et financières du Groupe le permettront - elle
redeviendra un laboratoire de recherche, d'innovation et de style
qui fait école dans le monde. Nous croyons que la grande firme mérite
un traitement meilleur que celui que vosu lui reservez jusqu'à aujourd'hui et espérons de tout notre coeur que les automobilistes redeviennent orgueilleux à conduire une Lancia.

Ceci n'annonce rien de rose....

Reste à savoir si elle est fondée !
En effet, Demel fera une conférence de presse courant Mars pour annoncer les futurs objectifs du groupe, et on en saura un peu plus sur la production de la Fulvia

[shooby]

salvo a dit : come ça été le cas avec une audi a3 tdi140 (180cv avec boitier super/pwer chips de flodoor ) il y a 1 semaine contre ma dedra!! c'est sûr, je n'arrivais pas à le rattraper, il me mettait une demi longueur d'avance, mais cela a duré 10 minutes et puis il a ralentit d'un coup et il a disparu de mes retros!!

ah ça quand on gonfle un moteur avec cette vague du tunning, il y a des chances que ça pete

[pghc]

Le tdi 140 audi n'a pas le palmarès du 2l lancia, tiré à mort pour la compétition et donc prévu pour. Audi avait un 2,2l 5 cyl dérivé de la quattro qui tirait bien...mais depuis, c'est la nuit.

[motorissimo]

[img]smile/biggrincomput.gif[/img]la delta dans tout ses états

[delta_s4]

Je suis convaincu que Lancia n'est pas mort. C'est un fait historique: c'est quand on croit qu'elles sont foutues que les marques italiennes refont surface: prenez Maserati par exemple. Qui aurait misé un copeck sur Maserati il y a de cela 20 ans ? Vous avez vu le carton depuis la sortie de la 3200 GT puis du coupé et du Spyder ? Aux US, la grande mode actuelle est d'acheter une Maserati plutôt qu'une Porsche ou une Jaguar.

Plus proche de nos jours: Alfa Romeo; qui aurait pensé dans les années 80 qu'Alfa cartonnerait autant qu'aujourd'hui et triompherait de nouveau en compétition (cf ETCC) ? Les italiens ont le culte de la renaissance et c'est quand ils sont dans la plus grande mouise qu'ils pondent les modèles qui les font (re) cartonner...Je suis certain que cela va se passer comme ça pour Lancia avec la nouvelle Delta

[pghc]

Bien vu S4, il y a des hauts et des bas, mais même dans les bas, ce qui sauve les italiens, c'est de ne pas sortir n'importe quel modèle avec n'importe quel moteur. Ils ne misent pas non plus sur le tout look pour revenir à la surface, mais savent attendre pour convaincre et ne brûlent pas la philosophie d'une vraie voiture sur le bûcher des parts de marché. C'est plutôt enthousiasmant!