Merci pour ce super compte-rendu qui est très complet.Caliméro a dit : Mes impressions: Je dirai que je trouve le JTD "mou", mais c'est en fait très relatif: Je pense que c'est une impression due à la boite auto, qui fait que le moteur, en accel franche, est envoyé directement dans les tours. Car en fait, on a l'impression que le moteur est toujours à fond en régime. Mais la vitesse augmente très vite, je m'en suis rendu compte car on a essayé la belle sur nos routes de tous les jours, avec nos repères. Sur notre parcours test, la conso moyenne (ODB de la Thésis) s'est élevée à 8l5, ce qui est bien supérieur à la Lybra, qui se contente sur le même parcours de 7l. Mais là aussi, je trouve la surconso normale et raisonnable, car la thésis est plus lourde de 500kg, plus puissante de 45ch... L'insonorisation du moteur est trop poussé, dans le sens ou le 2,4 fait un joli "bruit" pour un diesel, je le trouve trop muselé dans la Thésis. J'ai peur que le constat soit le même, voir pire pour le 3,2 Arese...
Donc, pour le bilan moteur je dirai qu'elle est très bien, pour celui qui roule beaucoup (budget carburant), mais sans avoir pu l'essayer, je me tournerai plutot vers la 3,2, qui de toute manière, ne peut qu'être parfaite
, sauf sur la conso évidemment... Donc la logique est respectée: MJTD pour les rouleurs, Arese pour les passionés qui roulent moins, ce qui est notre cas maintenant, avec environ 10000/an.
Ce qui est surprenant, c'est que le 3,2 Arese est plus cher de 1000€, à finition équivalente...![[img]images/icones/icon18.gif[/img]](./images/smilies/icon18.gif "bizarre")
Au début, j'ai aussi été un peu dérouté par la suspension plutot molle à basse vitesse, elle pompe un peu. C'est genant je trouve pour la ville, mais après, sur route / nationale, c'est plus que bien calibré cette suspension: De toute manière, la Thésis n'est pas faite pour la ville: Gabarit, maniabilité, suspension, tout montre à la conduite qu'elle a été concue pour avaler des kilomètres et non de la circulation urbaine. Et puis cette désagréable sensation qu'elle va frotter à chaque passage de dos d'ane... Impression qui s'est vérifiée 2 fois, elle frotte souvent de l'avant à l'amorce des dos d'ane. J'imagine l'état du cache sous moteur au bout d'1 mois de ville!
Donc pour la partie suspension, je dirai moyen en ville, mais parfait pour la route (départementale/nationale/autoroute). Donc, en ce qui nous concerne, c'est.
Sinon, je ne vais pas trop m'attardé sur la ligne et l'habitacle, qui sont tous 2 parfaits et sublimes
Dans l'habitacle, une sensation quand même: Le sentiment puis la certitude d'être installé dans une auto qui n'a pas subit, lors de sa conception, la moindre exigence/contrainte d'économie... Je travaille dans l'auto, je sais ce que économie de conception signifie et implique au final dans l'auto. Et dans la Thésis, je n'ai pas vu le moindre cm2 de l'habitacle qui respire "le bas prix". Les matériaux nobles sont partout: Bois (vrai, pas en plastique!), magnésium, cuir, velours, jusque dans les moindres recoins (même invisible directement!). Bref, une auto artisanale faite en série malgré tout!
Ce que j'ai adoré (en plus de ce que j'adorais déja...) c'est le volant: Un revêtement cuir (normal me direz vous) mais au toucher moelleux.
Lé détail plus également: La partie AR des dossiers de sieges AV, qui est faite d'un élément rigide: Très pratique car notre fille à une facheuse tendance à essuyer ses pieds sur les dossiers de sieges: Sur la Lybra on passe notre temps à nettoyer l'Alcantara, dans la Thésis, ce plastique rigide ne risque rien et se nettoie plus facilement. De plus, on ne sens pas les coups de pieds dans le dos... Le store électrique également, très pratique pour aider bébé à dormir, les appuies tetes AR qui redescendent tous seuls pour faciliter la rétrovision...
Au niveau carrosserie, l'ouverture/fermeture assistées électriquement des ouvrants... Enfin j'en passe, mais tout est du grand art je trouve!
Au final, nous serions partant, mais pour une version plus adaptée à l'usage: C'est à dire peu ou pas de ville, 10000 kms/an, ca tombe bien car cela nous mène directement au V6 Arese...
Pour la fintion, pas le choix avec ce moteur: C'est Emblema. Et coloris, ce serait le noir paganini, avec le cuir beige. Les jantes seraient les 17" "dynamic" (celles de Jimny 92). Les options, je ne sais pas trop car le vendeur n'a pas su nous renseigner, mais il faudrait les retros electrochrome, l'alarme, et puis c'est tout, car elle est suréquipée d'origine.
Ah j'oubliais: 7% on ne vas pas plus loin. J'ai précisé au vendeur que je reviendrai à la table des négociations qu'à partir de 15%, ce qui ne veux pas dire qu'on signe à 15%...Mais je reste sur ma 1ère idée; En trouver une en occase récente, car je considère que la Thésis est une voiture de "puriste" ou "épicuriens" de l'automobile, ce qui signifie qu'en acheter une revient à se marier avec. A partir de là, c'est tout sauf une affaire financiere (dans le monde automobile s'entends), donc hors de question d'augmenter cette perte financière sur du neuf non "soldé"...
Quelques remarques.
Il est vrai que la Thésis est plutôt basse mais il ne m'arrive pourtant jamais de frotter le bas de caisse. Peut-être que Jimmy pourra nous dire ce qu'il en est avec la sienne.
Pour l'insonorisation c'est vrai qu'elle est très bonne même si à moins de 40 km/h on entend un peu trop ce cliquetis propre aux diesels. Par contre dès qu'on appuie je trouve comme toi le bruit très sympathique pour un mazout.
Enfin pour ce qui est du budget il est clair que si on roule très peu (ce qui est mon cas) il est dommage de la prendre en mazout. Ayant étant habitué à une Thesis essence c'est mon seul regret même je la trouve déjà fantastique en JTD.
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