que pensez vous de la Lybra 2.4JTD LX 140cv

[carlgan]

Merci pour tes infos skipper. Je vais me renseigner ou trouver le produit. Par ailleur le soft m'interesse si on peut lire aussi les autres fonctions de la voiture et reseter le tt (comme la centrale airbags qui deconne a chaque changement de baterie).

Pour le turbo je lache l'affaire, etant donne qu'il faut tout changer, le garagiste Alfa m'a dit a l'epoque qu'un changement de turbo et de la centrale suffirait a la passer en 140 ch (c'etait quelques mois apres l'achat) c'est pour ca que je disais ca.

Enfin c'est vrai je dors pas beaucoup lol.

[skipper]

Calimero et Carlgan, le soft et l'adaptateur m'est revenu à €650, je l'ai acheté a un mec en Sicile, (pas trop legale le soft mais bon, j'etait pas pret a payer des milliers d'€) ça se trouve sur Ebay facilement.
Le probleme, c'est que je ne peux pas faire des reset Airbags, ou prog des cles, c'est juste pour le moteur, je peux lire les codes avec un autre adaptateur et faire un reset des codes moteurs, je n'ai pas trouvé le soft qui me permet de lire les donnees moteurs, je ne sais pas si qq'un a ça sur le forum?
c'est un peu cher mais c'est le prix d'une nouvelle puce, et la pas possibilité de reprog avant le CT, de plus je reprog à ma façon de conduire ma reprog ne conviendra peut etre pas a qqun d'autre, quoique le sourire en coin pendant l'acceleration fera changer d'avis!!!!
Il faut de toute façon plusieurs essais avant de trouver le bon compromis, mon premier essai etait trop fort, et pourtant j'y avais ete mollo sur les modif. j'en suis a la 4eme reprog et la je pense que je peut la coller dans une autre Lybra 140cv (c'est devenue une autre voiture couple commence @ 1500 Tours, max estimé 37~38mKg @ 1900~2000, en premiere il faut que je fasse gaffe je cire les 225 jusqu'a +3500 si je veux, sur route sinueuse ça patine en 3eme si colle au plancher!), pour une Alfa il me faudrait lire le fichier et le modifier sur place. J'ai deja un liste de fichier pre-modif, mais en les comparant aux originaux, ils ne m'ont pas plu (suis plutot maniac avec les moteurs!!)
Je ne connais pas vos connaissance informatique, c'est pas trop dur à utiliser comme programme mais il faut un peu d'habitude et une connaissance assez bonne (restons modeste) de la façon dont fonctionne un system d'injection common rail + la facon dont l'energie est developpée dans la chambre de combustion, sinon on peut faire gros bobo aux moteurs et la plenty €€€€€€€€!
@+ Fred

[fulvia]

Mon frere est allé essayé la voiture sans moi(j'ai eu un imprevu).

Il est bien déçu, elle rame beaucoup, elle n'arriva pas à monter à 4000 tours.
Il a dit au vendeur qu'il doit y avoir un soucis car avec sa 156 136cv il montait facilement les cotes, or avec la Lybra essayé il se faisait doublé.
Le vendeur lui a dit que c'est typé confort, que ce n'est pas la même boite qu'Alfa....

Ca doit être le débimetre qui est HS non ? je m'en rappelle j'avais essayé la Lybra 140CV neuve et ça petait le feu.

Sinon elle a quelques tonche mais pas de lecteur CD !
ça coute combien un chargeur pour Lybra ?
les pneus sont des 195-60-15, ce n'est pas la bonne taille, non ?

[skipper]

Soit le debitmetre, soit le pot catalytique, qques modeles de 140 on eu le pb, la mienne aussi, changésous garantie. Si c'est le debitmetre, debranches le si tu vois un diff. c'est que c'est ça, j'en suis a mon troisieme, j'en ai payé qu'un. La 140CV marche bcp mieux que la 134, il me prettait une 134, celle du boss du garage pendant les travaux de garantie, et quel vaut comparé a la mienne,
Le lecteur cd CD est assez cher de plus le cable n'est pas complet, il faut rajouter un cable entre le poste et un connecteur qui se trouve a cote du montant de portiere conducteur, je pense avoir vu un post sur le lecteur CD il y a qqe temps. J'ai pas le DVD eper avec moi, mais si qq'un l'a il pourra te donner le prix exact.
Les pneus soit 195/65/15 soit 205/60/15 moi j'ai mis 225/45/17 (voir photos un post precedent cout €980 pneus + jantes)
Je ne peux pas te confirmer les rapports de boite Alfa, je pense que c'est la prog. qui est un peu + agressive, mais au final je ne pense pas que cela fasse une grosse diff.
Regarde bien la prochaine que tu vas la voire si c'est vraiment une 140 verifie si c'est un turbo a geom. variable ou pas.

[maman]

100G de pression c'est trop faible pour opbtimiser il faut 200G.
certaine voiture atmosphérique, à différents régimes ont ces 100G
telle ma corola 16S.

[skipper]

Maman, je peux te dire qu'avec 100gr (max pression 1.22bar au lieu de 1.12) + un peu plus de gasoil, ça fait une sacrée difference, 200gr c'est trop. J'ai pas de faire des trous dans mes pistons ni d'eclater un joint de culasse.
Je pige pas ton truc sur le moteur atmo, qui elle est tjrs en negatif de toute façon. Tu peux expliquer ce que tu veux dire.

[maman]

100G tu ne modifie pas grand chose.Fin de pression de compression téhorique de ton moteur : 40 à 50 bar. 200 à 250 grammes sont loin de faire du mal.
calcul à effectuer sur ta voiture pour connaître jusqu'ou tu peux modifier:
-pression de fin d'admission(1bar+pressionturbo)x10 rapport volumétrique exposant1.33= compression atiabatique(echange de chaleur sans sortie extérieure)

[skipper]

Maman, 70~80 bars sont les pics de pression combustion, ce n'est pas la compression theorique du moteur qui nous interesse(qqufois + pour les nouvelles generation poussée + mais les joints de culasse ne sont pas les meme).
Ton raisonnement est purement theorique basé sur un cycle ideal avec une combustion isobare seule, en fait les nouveaux diesel ont un cycle mixte càd une combustion isochore (p cst) juste avant la combustion isobare et dans cette phase la combustion n'est pas très controlée. Rien quand changeant l'avance a l'injection de qques degrés ferait montait la pression dans le cyl. mais la temp aussi.
Comme je peux pas mesurer la pression dans la chambre avec 100gr + le gasoil additionnel, je me fis aux sensations avant/apres, je monterais a 150gr un jour peut etre quand je serais blasé par l'acceleration, mais pour le moment elle pousse autant que mon ancienne Thema turbo ie, elle a 130 000Km et je tiens à la garder encore un peu sans avoir a changer l'embrayage, les cardans etc...
Si tu continu comme ça il faudra que je me replonge dans mes cours de MCI (moteur à combustion interne) ça fait bien longtemps que j'ai arrete de chauffer les bancs de l'ecole!!!
Au fait tu fait quoi comme boulot?

[5.20t]

[img]smile/bigglasses.gif[/img]Skipper, pour nous faire réver un peu > t'es où dans les Caraîbes? sur un voilier ? tu fais quel trajet ?:sol:

[skipper]

5.20T, C'est le bateau ou je bosse http://www.yachtworld.com/boats/1426836/0 j'ai 10 500CV (2 V16 de 3000CV + une Turbine de 4500CV!!!) et je bouffe 1900L/Hr donc avec 70Tonnes de Fuel j'ai pas assez pour traverser. C'est pour cela que l'on a mis le bateau sur un autre bateau
http://www.yacht-transport.com/
pour le transporter de Toulon a la Martinique, puis de la les les Vierges et Turks & Caicos (iles Turkoises) je dois revenir en Mars/Avril.
Ca fait rever, mais vous seulement, pas moi, l'herbe est toujours + verte de l'autre cote, mais c'est sur c'est mieux d'assembler des Kangoo (beurk) toute la journee.!!!

[carlgan]

Ca fait rever mais je me doute que toi tu travailles que t'es pas la en vacances.
Enfin j'espere que tu profites quand meme, puis dis toi que t'es mieux au soleil que dans des bureaux!

[skipper]

Ca c'est sure, mais ma Lybra me manque, et aussi ma moto et aussi ma famille. ( c'est p'tet pas dans le bon ordre, quoique!!!
Ciao

[maman]

Skipper a dit : Maman, 70~80 bars sont les pics de pression combustion, ce n'est pas la compression theorique du moteur qui nous interesse(qqufois + pour les nouvelles generation poussée + mais les joints de culasse ne sont pas les meme).
Ton raisonnement est purement theorique basé sur un cycle ideal avec une combustion isobare seule, en fait les nouveaux diesel ont un cycle mixte càd une combustion isochore (p cst) juste avant la combustion isobare et dans cette phase la combustion n'est pas très controlée. Rien quand changeant l'avance a l'injection de qques degrés ferait montait la pression dans le cyl. mais la temp aussi.
Comme je peux pas mesurer la pression dans la chambre avec 100gr + le gasoil additionnel, je me fis aux sensations avant/apres, je monterais a 150gr un jour peut etre quand je serais blasé par l'acceleration, mais pour le moment elle pousse autant que mon ancienne Thema turbo ie, elle a 130 000Km et je tiens à la garder encore un peu sans avoir a changer l'embrayage, les cardans etc...
Si tu continu comme ça il faudra que je me replonge dans mes cours de MCI (moteur à combustion interne) ça fait bien longtemps que j'ai arrete de chauffer les bancs de l'ecole!!!
Au fait tu fait quoi comme boulot?

bon je vais lacher "le morceau": les renseigements pointus donnés,sont des renseigements que je prends auprès de mon fils en fin d'étude d'ingénieur motoriste spécialisé en conception et amélioration des moteurs de compétition.
depuis 4 ans il travaille en collaboration avec les écuries sur les circuits et les épreuves que l'on voit à la télé.
je n'entends parler que de mécanique!!!! Tiens cette après midi je vais l'aider à changer le maître cylindre de la corola

[carlgan]

Mouahahah trop bon!
Moi qui me disais maman est motoriste ou...?

[maman]

Mes connaissances en mécanique sont quand même pas mal pour une fille parceque je sais faire l'essentiel: nettoyer et demonter les bougies, faire une vidange, savoir quels eléments regarder en cas de panne.
j'ai paricipé au demotage et remontage, boite à vitesse, culasse, segments.....
Les discours lorsque je fais de la mécanique avec les garçons:
passe moi la clef à cliquet, appuie sur le frein,va nettoyer telle piece...