Pour mettre du baume au coeur des lancistes ...
La Thesis est en cours de test avec de nouvelles motorisations et un restyling léger. L'info est sure.
Preuve que Lancia n'est pas oublié ...
Bonne nouvelle
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Lancia_Net
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Espérons l'arrivée d'un moteur plus pointu ou d'un beau 8 cylindres ! 
Et surtout une meilleure communication !
A+
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Arnaud, Fondateur et Président d'honneur du club Lancia Net
Arnaud nous a tragiquement quitté fin novembre 2017...
Thema 8.32 1991
Dedra 2.0 i.e. LS 1994
Dedra Station Wagon 1.8 LS gpl 1995
Delta 1.8 LE 1995
Delta HPE td 1996 (vendue !)
Kappa 2.0 LS 1997
Arnaud nous a tragiquement quitté fin novembre 2017...
Thema 8.32 1991
Dedra 2.0 i.e. LS 1994
Dedra Station Wagon 1.8 LS gpl 1995
Delta 1.8 LE 1995
Delta HPE td 1996 (vendue !)
Kappa 2.0 LS 1997
Maserati justement,psal24 a dit : 8 Cyl, d'où viendrait il ?
même dégonflé à 300 ch
ex. Lancia Fulvia 3 1976<br /><br />
Lancia Montecarlo 1982<br /><br />
ex. Lancia Thema 8.32 1991<br /><br />
Lancia Fulvia 1600 HF Lusso 1971<br /><br />
Lancia Fulvia 3 1974<br /><br />
Lancia Fulvia Berlina 5M 1971<br /><br />
Lancia Lybra SW Intensa 2.4 jtd 2003<br /><br />
<img src="http://benarvor.club.fr/banniere2.jpg" alt="http://benarvor.club.fr/banniere2.jpg" style="border:0" />
Lancia Montecarlo 1982<br /><br />
ex. Lancia Thema 8.32 1991<br /><br />
Lancia Fulvia 1600 HF Lusso 1971<br /><br />
Lancia Fulvia 3 1974<br /><br />
Lancia Fulvia Berlina 5M 1971<br /><br />
Lancia Lybra SW Intensa 2.4 jtd 2003<br /><br />
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la re-naissance de la Thema 8.32psal24 a dit : Donc Ferrari !
ex. Lancia Fulvia 3 1976<br /><br />
Lancia Montecarlo 1982<br /><br />
ex. Lancia Thema 8.32 1991<br /><br />
Lancia Fulvia 1600 HF Lusso 1971<br /><br />
Lancia Fulvia 3 1974<br /><br />
Lancia Fulvia Berlina 5M 1971<br /><br />
Lancia Lybra SW Intensa 2.4 jtd 2003<br /><br />
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Lancia Montecarlo 1982<br /><br />
ex. Lancia Thema 8.32 1991<br /><br />
Lancia Fulvia 1600 HF Lusso 1971<br /><br />
Lancia Fulvia 3 1974<br /><br />
Lancia Fulvia Berlina 5M 1971<br /><br />
Lancia Lybra SW Intensa 2.4 jtd 2003<br /><br />
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Je n'ai rien entendu de tel, mais j'espère que tu dis vrai, Kayak...
Au fait, j'ai vaguement entendu 158 = premium = la 158 concurrencera directement la BMW série 3 et l'Audi A4... Avec l'équipement et la qualité qui va avec...
Au fait, j'ai vaguement entendu 158 = premium = la 158 concurrencera directement la BMW série 3 et l'Audi A4... Avec l'équipement et la qualité qui va avec...
bah un petit v8 de 320 cv je dirai pas non. C clair ce sera pas la tutre la + vendue, mais au moin cela nous rassurerai quand à l'avenir de lancia. On investit pas un ctit V8 sans consequences.
Bah......Un petit TD c vraiment si ridicule ?
et puis je te rassur les V8 et V10 des mercedes et autres bmw ne sont pas les plus vendu aussi. On vis dans un monde où pour avoir une bonne image de marque il faut multiplier les cylindres. Il y en a qui sont cons quand même !!!
Ne m'envoyez pas de mail en anglais car je penserais alors que c'est un spam et je le supprimerais d'office
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psal24
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Sauf que ces moteurs V3012 qui en europe n'ont pas beaucoup de succès en ont ailleurs ! Il n'y a pas qu'en France ou en Europe que les constructeurs font leur beurre...
Ensuite, on appelle ça l'image de marque et ça tire la gamme vers le haut (marketing), et donc les modèles et donc la marque. Donc c'est utile, d'où les réputations et succès de ces motoristes actuellement qui même pendant les crises pétrolières des années 70ont crus dans ces moteurs 3012 cyl et ont poursuivi des développement. Les français n'ont pas suivi ce mouvement qui ne leur donnent pas à notre époque assez de 'hauteur' pour prétendre vendre des moteur avec plus de 6 cyl.
Une Renault, Peugeot ou Citroen V8 en ferait sourire plus d'un parce que l'image n'est pas là. d'autres marques y ont cru (avec des débouchés parfois minces) mais ont ainsi une certaine légitimité actuellement.
Si les français avait produit plus de V6 plutot qu'un seul (peu réussit en plus) dans les années 70, la situation actuelle ne serait certainement pas la même.
Ensuite, on appelle ça l'image de marque et ça tire la gamme vers le haut (marketing), et donc les modèles et donc la marque. Donc c'est utile, d'où les réputations et succès de ces motoristes actuellement qui même pendant les crises pétrolières des années 70ont crus dans ces moteurs 3012 cyl et ont poursuivi des développement. Les français n'ont pas suivi ce mouvement qui ne leur donnent pas à notre époque assez de 'hauteur' pour prétendre vendre des moteur avec plus de 6 cyl.
Une Renault, Peugeot ou Citroen V8 en ferait sourire plus d'un parce que l'image n'est pas là. d'autres marques y ont cru (avec des débouchés parfois minces) mais ont ainsi une certaine légitimité actuellement.
Si les français avait produit plus de V6 plutot qu'un seul (peu réussit en plus) dans les années 70, la situation actuelle ne serait certainement pas la même.
J'ai justement une question aux memebres du forum...l'aimez vous cette thesis??!
Il me semble que aps tout le monde ne l'ame ici...:
Ce n'est en aucun cas une critique Juste pour demander
je vais faire un sujet dessus
Il me semble que aps tout le monde ne l'ame ici...:
Ce n'est en aucun cas une critique
Juste pour demanderje vais faire un sujet dessus
<img src="http://img23.exs.cx/img23/6644/banniretropbelle2my.jpg" alt="http://img23.exs.cx/img23/6644/banniretropbelle2my.jpg" style="border:0" /><br /><br />
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<b>LANCIA: <i>IL GRANTURISMO</i></b>
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<b>LANCIA: <i>IL GRANTURISMO</i></b>
C'est marrant, Kayak a juste parlé d'un restyling de la Thesis avec 2/3 améliorations, et on en est déjà à la Thesis V8 descendante de la Thema 8.32, avec un discussion argumentée sur l'intérêt des très gros moteurs 
Delta III : un petit pas pour Fiat, un grand pas pour l'humanité de Lancia!