Conso 1.8 vvt

flo · sam. 14 avr. 2007 10:58 am

Comme les autres, il faut changer la courroie d'équilibrage en même temps.....elle tourne au double de la vitesse du moteur, je te laisse faire le calcul en m/s de cette courroie

@ +

riga · jeu. 26 avr. 2007 9:47 am

et il paraitrait que la virer ça ne fait pas que du bien au moteur...

barbichon · jeu. 26 avr. 2007 10:18 pm

Je viens de comparer les prix des courroies et des tendeurs, entre Lancia, et Osacarro...Cela y va du simple au double pour la courroie d'équilibrage...

Que faut t il penser de ces marques coté qualité: Febi bilstein , Dayco ,Gates , Continantale...?

C'est pas bien dur de changer la distrib' d'après la RTA, tt les poulies sont repérées. Quelqu'un l'a til déjà fait sur ce moteur?

Si il y a le moindre risque, il est évident, que la la voiture ira chez Lancia...

Concernant le fait de virer les arbres d'équilibrage, les avis diverges...

ven. 27 avr. 2007 10:37 am

Barbichon a dit :

Concernant le fait de virer les arbres d'équilibrage, les avis diverges...

certains utilisateur de delta1 HF integrale l'enlèvent pour gagner qq cheveaux sur leur T16...

honnetement, ca ne sert à RIEN de ne pas remettre cet arbre sur le 1.8 VVT.

certes tu vas gagner qq euros, mais honettement, ce sera ridicule vu le prix d'entretien général de la voiture!!!

PS: tu as une rta de la 1.8 16v VVT??? (pas du 1.8 8v qui est bien connu).

PS2: faire gaffe à la distrib: je connais plein de gens qui ont voulu "économiser" sur la distribution, soit en la faisant eux-memes (alors qu'ils maitrisaient pas complètement), soit en allant voir le premier garagiste pas cher du coin. Résultat, nombre de problèmes apprès:
- courroies décalées,
- voire casse ensuite (et donc haut moteur HS).

Sur les moteurs Lancia, la distribution est vraiment LA chose à faire gaffe!

barbichon · ven. 27 avr. 2007 2:29 pm

Je connais bien les risques qu'il peut y avoir sur la distrib'.A chaque fois que je fait qqc moi même sur la voiture, il y a des risques... Il faut les identifier, et établir le protocole pour pas avoir de surprise. Je resterai persuadé que de refaire une distrib' n'a rien de bien sorcier... . Si je me déscide a me lancer moi-même, ca sera après avoir verrifier que tt les poulies sont effectivement repérées. Car en effet, ce n'est pas la RTA du 1.8 VVT que j'ai, puisqu'elle n'existe pas me semble til..

Je tien à dire, que si j'envisage de le faire moi même, c'est pas pour économiser...c'est surtout parce que la mécanique ça m'amuse... Certe une facture de 600 euros ça fait beaucoup, mais face a tout le fric que ça coute....

Je suis curieux, j'aime bien la mécanique, mais je ne suis pas très joueur... .Ca me ferai chier un nicker mon moteur, simplement pour le plaisir de bricoler.... La voiture ira très probablement chez Lancia de toutes façon!

carlgan · sam. 28 avr. 2007 1:55 am

Normalement y a pas grand risque si tu es meticuleux. Sur le calage suffit de faire plusieurs tours moteurs a la main ca permet de prevenir d'une eventuelle erreur.
Reste le reglage de la tension a pas louper.

Concernant les arbres d'equilibrage, les proprietaires de Delta HF le font surtout (sur moteur 8s et 16s) car il y a une faiblesse connue sur le tendeur de courroie. Si celle ci lache... bonjour les degats.

Pour info si on la vire, on gagne max 5 ch... SUUUUUUUPER, y a des moyen plus efficaces de gagner de la puissance.

Pour finir, le moteur lamperdi a tourne sans les abres d'equilibrage (sur MonteCarlo par ex) mais son fonctionnement est moins "rond" a l'usage.

Voila je vous rapporte ce que j'ai entendu et lu aupres de conducteurs de Delta Integrale. Maintenant moi, je sais pas... La virer, la garder... (mais verifier la tension tous les 20 000km).
Pourquoi la courroie de distrib est si fragile sur le moteur turbo (et pas sur les atmo)???

dim. 29 avr. 2007 11:51 am

Barbichon a dit : Je connais bien les risques qu'il peut y avoir sur la distrib'.A chaque fois que je fait qqc moi même sur la voiture, il y a des risques... Il faut les identifier, et établir le protocole pour pas avoir de surprise. Je resterai persuadé que de refaire une distrib' n'a rien de bien sorcier... . Si je me déscide a me lancer moi-même, ca sera après avoir verrifier que tt les poulies sont effectivement repérées. Car en effet, ce n'est pas la RTA du 1.8 VVT que j'ai, puisqu'elle n'existe pas me semble til..

Je tien à dire, que si j'envisage de le faire moi même, c'est pas pour économiser...c'est surtout parce que la mécanique ça m'amuse... Certe une facture de 600 euros ça fait beaucoup, mais face a tout le fric que ça coute....

Je suis curieux, j'aime bien la mécanique, mais je ne suis pas très joueur... .Ca me ferai chier un nicker mon moteur, simplement pour le plaisir de bricoler.... La voiture ira très probablement chez Lancia de toutes façon!

Je ne remets pas en cause tes compétences

simplement, je rapelais les risques généraux!!

Pour finir, le moteur lamperdi a tourne sans les abres d'equilibrage (sur MonteCarlo par ex) mais son fonctionnement est moins "rond" a l'usage.

sauf que dans le cas de la dedra de Barbichon ce n'est pas un lampredi... donc on peut guère s'appuyer sur l'expérience des possesseurs de delta...

oliverallye · mar. 01 mai 2007 8:14 pm

Si je me déscide a me lancer moi-même, ca sera après avoir verrifier que tt les poulies sont effectivement repérées. Car en effet, ce n'est pas la RTA du 1.8 VVT que j'ai, puisqu'elle n'existe pas me semble til..

Salut,

J'ai remplacé les différentes courroies (équilibrage/distribution/accessoire) ainsi que le variateur de phase il y a un peu plus de 25 000 km maintenant sur ma delta HPE 1.8l VVT.
Les poulies d'AAC ne sont pas du tout marquées, pour les caler il faut utiliser des outils spécifiques FIAT qui se mettent en lieu et place des paliers d'AAC et qui épousent la forme des cames pour les bloquer. Tu peux difficilement trouver ces cales en France, pour ma part je les avais trouvé sur un site anglais.
Il existe egalement un outil spécifique pour la tension du galet tendeur mais on peut plus facilement s'en passer.
Il n'y a efectivement pas de RTA à ma connaissance, par contre il existe le manuel de réparation de la fiat barchetta (même moteur) que tu peux récupérer sur des sites de peer to peer, ou je pourrais te transmettre des copies d'ecran des pages qui t'interessent si tu me donnes ton adresse email et que tu le demandes gentillement , - ).
J'espère que ça pourra t'aider.
Pour info quels sont vos kilometrages avec ce moteur ??
Pour ma part j'ai passé les 162 500 km.
Cordialement.

barbichon · mar. 01 mai 2007 8:52 pm

Merci pour les infos...
Si il y a besoin d'outil spécifique pour le calage, je vais laissé tomber!
C'est con, sur le 1.8L 8 soupapes il y a tt les repères...
Ca serait pourtant tellement plus simple, si les poulies étaient marquées!

En revanche, si tu a des schémas qui pourraient me donner plus de détail sur le fonctionnement du VVT, je suis preneur...

Mon moteur est tt jeune 03/02/1996 et 132 000kms!
Merci

beni · mar. 01 mai 2007 9:53 pm

Hello .. si les poulies ne sont pas marquées .. il y a plus simple, les marquer ..

En fait je prends un blanco de bureau, je marque la couroie (une dent de celle-ci), la poulie et le carter (référentiel Fixe) et ca a chaque poulie (VVT = 3 poulie, 2xACT et 1x Villo ..)

j enleve la courroie, je marque le sens rotation, et je rapporte les reperes sur la nouvelle courroie, je la repose (la nouvelle !), une fois calée, je verifie avec 2 tours de villo tension courroie distri et marquage poulie/carter (pas la courroie! car elle sera partie a l ouest.. )

voilaaaaa

oliverallye · mar. 01 mai 2007 10:01 pm

beni a dit : Hello .. si les poulies ne sont pas marquées .. il y a plus simple, les marquer ..

En fait je prends un blanco de bureau, je marque la couroie (une dent de celle-ci), la poulie et le carter (référentiel Fixe) et ca a chaque poulie (VVT = 3 poulie, 2xACT et 1x Villo ..)

j enleve la courroie, je marque le sens rotation, et je rapporte les reperes sur la nouvelle courroie, je la repose (la nouvelle !), une fois calée, je verifie avec 2 tours de villo tension courroie distri et marquage poulie/carter (pas la courroie! car elle sera partie a l ouest.. )

voilaaaaa

Le souci c'est que la plupart du temps les gens profitent du remplacement de la distribution pour changer le correcteur d'avance qui est très souvent défectueux (bruit de diesel). Or poour le remplacer tu dois déposer la poulie de l'AAC d'admission donc les repères selon ta méthode ne t'aideront pas... (trou oblong sur la poulie pour affiner le réglage). Autrement ta méthode peut fonctionner et ça coute pas plus cher.

mer. 02 mai 2007 10:43 am

oliverallye a dit :

Pour info quels sont vos kilometrages avec ce moteur ??
Pour ma part j'ai passé les 162 500 km.
Cordialement.

encore plus jeune 111000km !!

(et aucun bruit de diesel avec le vvt)

barbichon · lun. 04 juin 2007 9:02 pm

Voila les derniers chiffres de la conso de miss Dedra avec le 1.8 VVT...

520 km à 100 Km.h (sur route et autoroute en un trajet) ==> 6.38 L au 100 km...Le chiffre est fiable puisque le plein a était fait de la même manière...Les autres chiffre annoncés à cette vitesse n'étaient que des estimations

Autre chiffre: 600 km à 90 Km.h avec un peut d'agglo en plusieurs trajet: 6.6 L au 100

La doc constructeur donne 6.5 L en extra urbain..pil poil la moyenne...!Comme quoi, les chiffres sont tirés au plus bas, mais ils sont correcte!

C'est du pipo de dire que la consommation de ce moteur est inversement proportionnel à la vitesse! Et je suis loin d'être convaincu que cela soit possible d'ailleurs..

Mon VVT est enfin changé, plus de bruit de diesel!

Par manque de temps je l'ai fait faire par Lancia....800 Euros pour distrib'+ VVT, équilibrage et accessoire. Et ce n'était pas un luxe, tt les galet démontés font des bruits de roulement en fin de vie...

lun. 04 juin 2007 9:54 pm

C'est un prix correct !

mar. 05 juin 2007 10:33 am

C'est du pipo de dire que la consommation de ce moteur est inversement proportionnel à la vitesse! Et je suis loin d'être convaincu que cela soit possible d'ailleurs..

Du pipo ? Bein sûr que non... Une moyenne à 120 km/h avec une conduite nerveuse et beaucoup de relance sera plus élevée qu'une moyenne à 140/150 mais linéaire sans des relances permanentes !

C'est surtout visible avec les boîtes longues comme j'ai eu sur ma Punto et comme j'ai sur ma SW !