Renseignement Delta 1600 turbo

[rubies]

Bonjour,
Je souhaiterais avoir des renseignements pour l'aquisition d'une delta 1600 turbo de 1990, endurance moteur, solidité de l'ensemble, points faibles, ...
enfin, un max de renseignements si possible ...
Cordialement,
Thierry.

[evomadras]

salut rubies
pour les 1600 turbo je la connais pas très bien sur le point mécanique. Par contre faut voir si il y a eu des modif (pression turbo ou autres).

sur la carrosserie elle aura les mêmes problèmes que toute les Delta 1 c'est a dire la rouille.

regarde bien la baie de par brise, les passage de roue avant et aussi a l'arrière, le haillon au niveau de la lunette.

tu peu aussi regarder les bas de portières avant (sur la caisse près des charnières) si la caisse n'est pas fissuré.

aussi dans les ouverture de porte av tu a un joint en haut des montant du par brise tu le retire un peut et tu regarde si la caisse n'est pas couper.

la caisse travaille pas mal la dessus et elle rouille bien donc regarde bien, essaye de la mettre sur un pont pour voir l'état en-dessous.

pour le moteur d'autre personne la connaissent bien mieux que moi sur le forum.
a+

[riga]

Mécanique:
Distri, jeux aux soupapes et... coussinets de bielle... il faut que ce soit fait et/ou récent...
Le joint de culasse est à surveiller aussi...
Une mécanique d'origine et bien entretenue peut tenir facilement 250000 kms avec le turbo d'origine...
La ligne d'échappement est faiblarde et sans arrêt en train de rouiller, et difficile à trouver suivant les années, donc il faut faire soi même.

Suspensions:
les silent blocs sont à faire au bout d'un certain temps, des bons amortos neufs sont rares pour les Delta I...
Bien vérifier la taille et l'indice des pneus: 185/55R14V.
On trouve généralement du 185/60HR14 beaucoup moins couteux mais on sent aussi beaucoup la différence...

Carosserie:
surtout la rouille, je n'ai jamais vu de caisse fêlé ou fendue sur des HF 1600 Turbo, uniquement sur des Integrales faisant des sorties circuit.
Concernant la rouille: dans les passages de roue AV, à la jonction entre le tablier et la caisse en bas à l'intérieur, idem à l'arrière, contour de parebrise avant et arrière... ce sont les points les plus critiques, si la voiture est saine aux premiers abords.
Evite les toits ouvrants.

Freins:
sans soucis particulier, sauf les étriers AR qui ne supportent pas les mécanos débutants qui poussent le piston à l'intéiruer sans le visser ou qui attendent que le disque et la plaquette soient en fin de vie (l'étrier n'est pas donné en neuf et introuvable en occase). Bon, d'origine ça ne freine pas terrible, tout ceux qui ont une Delta I le diront, ça freine mais impossible de bloquer les roues... il faut le savoir. Des disques percés rainurés et des plaquettes OMP R&S sont dispos pour pas très chères et c'est mieux.

Intérieur:
autant avoir un bel intérieur quand tu achètes le véhicule, car ça coute cher en occase pour un intérieur qui a déjà bien vécu... et un sellier ça coute très cher...
Je te conseille un intérieur Recaro, car déjà le Recaro ne maintient pas très bien dans les gros virages... et puis en plus c'est beau!

Je te conseille d'éviter les dernières versions catalysées, avec les phares ronds et le capot bombé. Elles sont assez rares, donc les pièces d'occase aussi, les phares sont introuvables, les clignos avant encore plus... elles sont aussi plus lourdes. Par contre quelle gueule, avec le capot bombé et l'intérieur full alcantara des Evo I.
Pour ma part, j'ai opté pour une HF 1600 Turbo de fin 89, non catalysée, juste avant le restyling... mais j'ai un toit ouvrant... que j'ai déjà bien regretté...

Enfin, ça pousse bien, ça tient superbement le pavé, c'est très équilibré, très vif, très direct... vraiment le pied...

Comme toute mécanique essence turbo Lancia, ça coute cher à l'entretien et à la pompe...

[rubies]

Bonjour et merci pour tous ces renseignements,
La Delta que je projette d'achetter est de 1990 avec 103.000 Kms et pas mal de pièces changées : turbo, amortissseur Kayaba(ressort d'origine), disque + plaquettes, silentbloc de direction, peinture refaite avec reprise de la baie du pare brise avant, pas de toit ouvrant, pas de capot bombé mais phares ronds ; sinon aucune modifs moteur ; 7 CV et 145 CV din donc je suppose injection non catalysée ?? ... 3.500 euros ... je pense que ça à l'air d'une bonne affaire ?? à confirmer.
Avant j'ai eu une delta (série 2), soit disant la remplaçante de la Delta 1600 turbo, il s'agissait de la 2l 16s, 11 CV fiscaux et 142 cv Din ... une très bonne routière, mais pas du tout nerveuse à mon goût, c'était une voiture faite pour l'autoroute et les grands axes, pas ce que j'attendais. C'est pour cela que j'aimerais concrétiser mon achat vers une 1600 turbo série 1, de plus je pense qu'elle consommera moins ??? ... la série 2 consomme en moyenne 12 litres au cent, alors que la 1600 turbo ?? je pense entre 8 et 10 ?? ...
De plus la série 1 à une super gueule ... à mon goût.
Salutations,
Thierry.

[lancia powaaa]

C'est sur que la série 1 a plus de gueule.

Niveau tarif, je la trouve un poil chère quand même, mais je ne connais pas vraiment la valeur de cette auto.

[riga]

rubies a dit : Bonjour et merci pour tous ces renseignements,
La Delta que je projette d'achetter est de 1990 avec 103.000 Kms et pas mal de pièces changées : turbo, amortissseur Kayaba(ressort d'origine), disque + plaquettes, silentbloc de direction, peinture refaite avec reprise de la baie du pare brise avant, pas de toit ouvrant, pas de capot bombé mais phares ronds ; sinon aucune modifs moteur ; 7 CV et 145 CV din donc je suppose injection non catalysée ?? ... 3.500 euros ... je pense que ça à l'air d'une bonne affaire ?? à confirmer.
Avant j'ai eu une delta (série 2), soit disant la remplaçante de la Delta 1600 turbo, il s'agissait de la 2l 16s, 11 CV fiscaux et 142 cv Din ... une très bonne routière, mais pas du tout nerveuse à mon goût, c'était une voiture faite pour l'autoroute et les grands axes, pas ce que j'attendais. C'est pour cela que j'aimerais concrétiser mon achat vers une 1600 turbo série 1, de plus je pense qu'elle consommera moins ??? ... la série 2 consomme en moyenne 12 litres au cent, alors que la 1600 turbo ?? je pense entre 8 et 10 ?? ...
De plus la série 1 à une super gueule ... à mon goût.
Salutations,
Thierry.

Si vous consommez 12L/100 avec une Delta II 2.0L 16V attendez vous à consommez 16L/100 avec une HF 1600 Turbo.
Je fais 10.80L/100 avec ma Delta II 2.0L 16V et 15L/100 avec ma HF 1600 Turbo.
Le max de puissance pour une HF 1600 Turbo d'origine est de 140Ch.
Il faut voir la distri, et à partir de 100000 kms prévoir les coussinets de bielle. Un vilo neuf coute 820€ ttc. En occase c'est dur à trouver.
Il faut vérifier si elle n'a pas eu de choc avant, si le capot bombé manque à l'appel et si la peinture a été refaite.
Effectivement la Delta II est une bonne routière mais pas une sportive, beaucoup trop lourde et trop sous vireuse. La HF 1600 Turbo est une sportive très équilibrée mais pas une bonne routière... à partir de 140 km/h, les bruits aéro envahissent l'habitacle... en usage vraiment sportif, il y manque juste un autobloquant, à mon goût, pour la motricité...

[riga]

Lancia Powaaa a dit : C'est sur que la série 1 a plus de gueule.

Niveau tarif, je la trouve un poil chère quand même, mais je ne connais pas vraiment la valeur de cette auto.

Ca peut être très cher ou pas cher du tout... il faut voir l'auto pour le dire... une HF 1600 Turbo restylée avec peu de kilomètres, intérieur Recaro full alcantara, historique connu, très bien entretenue et d'aspect comme neuve peut valoir 5000€.

[lancia powaaa]

C'est pour ça que je disais que je ne connais pas spécialement la vraie valeur de cette auto.

C'est plus pour moi au "feeling" et au coup de coeur, comme quand j'ai acheté ma R4

[rubies]

Quelqu'un connaitrait-il une 1600 turbo à vendre pour comparer ; j'en ai trouver une autre à 2.200 euros avec 149000 Kms, pas de toit ouvrant mais, le capot bombé anné 92. La voiture est trés joli et marche très bien,mais c'est une auto italienne et on ne connait pas son historique.
Par curiosité, combien consomme une intégrale 8 ou 16 soupapes.

[evomadras]

avec mon Evo 1 (16v)
je fais de 10L/100km tans que le turbo ne souffle pas.
par contre dès qu'il souffle c'est du 15-16L voir jusqu'à 18L suivant l'utilisation.

[hpe2.0hf]

salut moi j'en avait une pour la rouille je confirme (carosserie et echappement) et pour la conso j'etait a 18L !!! elle avait 197000km et elle marchait au top !!