Bonjour à tous,
Sur une de mes Y10, j'ai une fuite d'huile en bout d'arbre à cames, côté allumeur.
Sur ePER, je ne trouve pas de joint à ce niveau, je vois par contre un joint spi côté poulie d'AAC.
Est-ce qu'il y a bien un joint, et de quel type/modèle ? Et sinon, comment est faite l'étanchéité ?
Merci à vous et bonne journée.
Y10 - Fuite d'huile sur FIRE 1100ie [résolu]
Bonjour Moyanos,
Oui, c'est bien pour une de mes Y10, mais elles n'ont pas deux bobines ! Une seule bobine et l'allumeur (Delco) en bout d'arbre à cames.
C'est un moteur FIRE 1100ie SPI de 1992 qui a dû être monté sur beaucoup de modèles du groupe FIAT.
Il y a donc un joint torique entre allumeur et moteur, et un joint à lèvre à l'intérieur de l'allumeur.
Bonne journée à tous.
Oui, c'est bien pour une de mes Y10, mais elles n'ont pas deux bobines ! Une seule bobine et l'allumeur (Delco) en bout d'arbre à cames.
C'est un moteur FIRE 1100ie SPI de 1992 qui a dû être monté sur beaucoup de modèles du groupe FIAT.
Il y a donc un joint torique entre allumeur et moteur, et un joint à lèvre à l'intérieur de l'allumeur.
Bonne journée à tous.
Y10 Mia 1.1ie 1992 - Delta iii 140CV Platinum 2012
Seule les y10 ont eu ce style de montage à ma connaissance, toutes les autres 1107cc 8s spi du groupe fiat (punto, cinqué sporting, seicento...) ont été équipées de bobines jumostatiques. D'ailleurs dans ces moteurs on trouve toujours l'emplacement pour le distributeur d'allumage mécanique. Donc normalement tu n'as pas de capteur pmh non plus.
Ca passe encore sur les injections monopoint car ce n'est rien de plus qu'un carbu avec de l'électronique comparé au multipoints.
Ca passe encore sur les injections monopoint car ce n'est rien de plus qu'un carbu avec de l'électronique comparé au multipoints.
Salut à tous,
Des nouvelles sur ce sujet, ouvert il y a bien longtemps !
J'ai commandé des joints toriques Réf. : 9938590 payé moins de 5 euros pièce port inclus chez Lignier.
J'ai déposé l'allumeur et j'espérai sortir sans peine le vieux joint. Que nenni ! Le joint était tellement dur que j'ai utilisé un petit disque sur une Dremel pour l'affaiblir, sans toucher le corps de l'allumeur, et il a cédé ! Comme il n'y avait aucune trace d'huile à l'intérieur du corps de l'allumeur, je n'ai pas remplacé le joint spi.
J'ai remonté le joint neuf, et, heureusement, aucune fuite d'huile après quelques kilomètres
Ce joint souffre beaucoup de la température venant de la culasse. Il faudrait en trouver avec une tenue en température supérieure à ce que le constructeur monte à l'origine. Sinon, remplacer ce joint dès que la fuite d'huile (entre allumeur et calorstat) apparait.
Le joint "semble" avoir les dimensions suivantes : 36 mm de diamètre intérieur, et 3 mm pour le diamètre du tore.
Chez O'ring/Hutchinson, on trouve des joints toriques en FPDM, qui résistent à une température de 200/220°C. Les joints "ordinaires" ne résistent que jusqu'à 120°C, et c'est peut-être là que le bât blesse ! Par contre, les dimensions proposées en standard ne conviennent pas : pour un diamètre intérieur de 36,09 mm (ça doit aller), le tore fait 3,52 mm, et je pense que c'est trop ! De plus, le prix à l'unité fait mal : 20 € !
Bon, sujet à instruire ! On trouve aussi des boîtes qui font des joints "à la demande"... Je n'ose pas demander le prix
Aussi, finalement, remplacer de temps en temps le joint (de chez Lignier ou autre fournisseur) est peut-être la meilleure solution ?
Bonne journée à tous.
Des nouvelles sur ce sujet, ouvert il y a bien longtemps !
J'ai commandé des joints toriques Réf. : 9938590 payé moins de 5 euros pièce port inclus chez Lignier.
J'ai déposé l'allumeur et j'espérai sortir sans peine le vieux joint. Que nenni ! Le joint était tellement dur que j'ai utilisé un petit disque sur une Dremel pour l'affaiblir, sans toucher le corps de l'allumeur, et il a cédé ! Comme il n'y avait aucune trace d'huile à l'intérieur du corps de l'allumeur, je n'ai pas remplacé le joint spi.
J'ai remonté le joint neuf, et, heureusement, aucune fuite d'huile après quelques kilomètres
Ce joint souffre beaucoup de la température venant de la culasse. Il faudrait en trouver avec une tenue en température supérieure à ce que le constructeur monte à l'origine. Sinon, remplacer ce joint dès que la fuite d'huile (entre allumeur et calorstat) apparait.
Le joint "semble" avoir les dimensions suivantes : 36 mm de diamètre intérieur, et 3 mm pour le diamètre du tore.
Chez O'ring/Hutchinson, on trouve des joints toriques en FPDM, qui résistent à une température de 200/220°C. Les joints "ordinaires" ne résistent que jusqu'à 120°C, et c'est peut-être là que le bât blesse ! Par contre, les dimensions proposées en standard ne conviennent pas : pour un diamètre intérieur de 36,09 mm (ça doit aller), le tore fait 3,52 mm, et je pense que c'est trop ! De plus, le prix à l'unité fait mal : 20 € !
Bon, sujet à instruire ! On trouve aussi des boîtes qui font des joints "à la demande"... Je n'ose pas demander le prix
Aussi, finalement, remplacer de temps en temps le joint (de chez Lignier ou autre fournisseur) est peut-être la meilleure solution ?
Bonne journée à tous.
Y10 Mia 1.1ie 1992 - Delta iii 140CV Platinum 2012
Salut,
Merci pour le retour détaillé, c’est super utile
Effectivement sur les FIRE 1100 SPI avec allumeur en bout d’AAC, le point faible c’est clairement le joint torique entre l’allumeur et la culasse. Avec la chaleur, il durcit, se rétracte et finit par fuir.
Bonne info pour la réf 9938590, à ce prix-là ça confirme que le plus simple reste de le remplacer périodiquement plutôt que de chercher un joint exotique hors de prix. Le coup du joint EPDM haute température est intéressant sur le papier, mais entre le tarif et les cotes pas parfaitement adaptées, ça devient vite compliqué.
Le fait que le joint spi interne reste sec confirme aussi que la fuite vient quasi toujours du torique externe.
Bref : surveillance régulière, remplacement dès les premiers suintements, et on roule tranquille.
Encore merci pour le retour d’expérience.
Merci pour le retour détaillé, c’est super utile
Effectivement sur les FIRE 1100 SPI avec allumeur en bout d’AAC, le point faible c’est clairement le joint torique entre l’allumeur et la culasse. Avec la chaleur, il durcit, se rétracte et finit par fuir.
Bonne info pour la réf 9938590, à ce prix-là ça confirme que le plus simple reste de le remplacer périodiquement plutôt que de chercher un joint exotique hors de prix. Le coup du joint EPDM haute température est intéressant sur le papier, mais entre le tarif et les cotes pas parfaitement adaptées, ça devient vite compliqué.
Le fait que le joint spi interne reste sec confirme aussi que la fuite vient quasi toujours du torique externe.
Bref : surveillance régulière, remplacement dès les premiers suintements, et on roule tranquille.
Encore merci pour le retour d’expérience.